 |
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DIT IS DE WEBSITE VAN DE MAATSCHAPPIJ VOOR BETER OV 18 november 2011
PLANNEN SCHULTZ: REIZIGER KIND VAN DE REKENING Op de plannen van de minister om de concessies van de HSL-Zuid en het Hoofdrailnet samen te voegen, valt heel wat af te dingen. Hierbij een voorlopige reactie van de Maatschappij Voor Beter OV.
De minister is geconfronteerd met grote problemen. De HSA (dochter van NS, 90% en KLM,10%) had veel geld geboden voor het recht om op de HSL-Zuid treindiensten te mogen exploiteren. Van meet af aan slaagde dit consortium er niet in, een fatsoenlijke kwaliteit te bieden, en bovendien kon HSA niet langer aan zijn financiële verplichtingen voldoen. Het vinden van een oplossing die enerzijds de schatkist niet te veel geld kost, en anderzijds wel recht doet aan de gerechtvaardigde belangen van de treinreiziger, is geen sinecure. Desondanks vindt Voor Beter OV, dat de reizigersbelangen onvoldoende tot uiting zijn gekomen in de oplossing die de minister aan de ministerraad heeft voorgesteld. Wel is Voor Beter OV blij met de komst van doorgaande Intercityverbindingen via de HSL-Zuid, mits deze toeslagvrij aan de reiziger worden aangeboden.
De toeslag die voor de hogesnelheidstrein (Fyra) mag worden gerekend, mag nog maar 30% van het normale tarief bedragen. Nu is dat 65%. Dat klinkt als een stap vooruit, maar feitelijk is dit slechts een praatje voor de vaak. Immers, inmiddels is al gebleken dat er haast geen reiziger bereid is, een toeslag van 65% te betalen, en dus heeft HSA die toeslag noodgedwongen al moeten verlagen naar ongeveer 30%. En een toeslag is naar de mening van Voor Beter OV hoogstens aanvaardbaar zolang reizigers niet de duurdere treinen in worden gejaagd bij gebrek aan alternatieven. Verder is het nog onduidelijk, in hoeverre de gestegen gebruiksvergoeding voor het hoofdrailnet uiteindelijk in de treinkaartjes zal worden verdisconteerd. Ook daarover is het laatset woord nog niet gezegd. De Intercity’s op belangrijke trajecten gaan iedere tien minuten rijden, heet het. Voor Beter OV wijst er in dit verband op, dat een proef met iedere tien minuten een trein (ook wel aangeduid met “spoorboekloos reizen”) tussen Amsterdam en Eindhoven vorig najaar op een faliekante mislukking is uitgelopen. Dus de toezegging dat er in de toekomst wel iedere tien minuten een Intercity zal rijden, is zonder wezenlijke uitbreiding van baanvakcapaciteit een wassen neus. Er worden nu meer zaken als een stap vooruit gepresenteerd, terwijl die al eerder door de minister aan de NS waren opgelegd, zoals de komst van een toilet in alle treinen. Ook moet er nog een hoop gebeuren aan de tariefstructuur van de NS, en aan tariefintegratie met andere vervoerders. De komst van de OV-chipkaart leidde bij de NS tot domme en oneerlijke tariefconsequenties. Daar zegt de minister nu nog niets over. Maar het belangrijkste is dit: Afspraken met, en toezeggingen van de NS en zijn dochterondernemingen NS-Reizigers en HSA bleken in het verleden niets waard. Kwaliteitseisen zoals punctualiteit en comfort werden jaar na jaar door de NS niet waargemaakt. Feitelijk kan worden gesteld, dat zonder verdere aanscherpingen van de afspraken zoals die er nu liggen, en zonder duidelijke sancties op het niet nakomen, de NS en zijn dochterondernemingen NS-Reizigers en HSA ruimschoots worden beloond voor slecht gedrag. Bij de huidige voorstellen van de minister is de reiziger het kind van de rekening. Daar kan de minister de komende tijd wat aan doen door de kwaliteitseisen (zoals, snelheid, punctualiteit, comfort en eerlijke en betaalbare tarieven) op te schroeven en daarvoor goede waarborgen te realiseren, zodat de reiziger eindelijk de kwaliteit geboden krijgt die hij verdient, en tegen een redelijke prijs. Immers, de trein zal in de toekomst een grotere rol moeten gaan spelen bij het in beweging houden van de mobiliteit van ons land. Dat kan alleen, wanneer mensen worden verleid met een aantrekkelijk OV-product. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
