De OV-stakingen van vandaag in de drie grote steden zijn onzinnig. Zij vormen slechts een folkloristische uiting van een achterhoedegevecht. De minister van IenM heeft enkele weken geleden tot drie keer toe met de vakbondsvertegenwoordigers gesproken. Het bod, dat de bonden daar hebben gedaan (“geef ons nog een half jaar de tijd om te bedenken hoe het OV efficiënter kan, en stel de aanbestedingen zolang uit”) valt niet serieus te nemen. Om het maar eens vriendelijk te zeggen: dat onderzoek had -áls dat niet al is uitgevoerd op de vakbondsburelen- natuurlijk al lang en breed gedaan moeten zijn. Daar nu mee aan komen zetten, is niets meer dan een doorzichtige poging om de door de bonden zo verfoeide aanbestedingen weer wat vooruit te schuiven, in de hoop op afstel. Erger nog: het te bezuinigen bedrag is amper onderwerp van gesprek geweest, bij de minister aan tafel. Vakbonden hebben slechts één doel: het behouden van zo goed mogelijke arbeidsvoorwaarden en werkgelegenheid voor hun leden. Daar is als zodanig natuurlijk niets mis mee, maar laten de vakbonden dan niet koketteren met een zogenaamde rol van belangenbehartiger voor reizigers. Overigens heeft ook het CNV zich tegen de stakingsacties uitgesproken!

 

Het is vreemd, dat de vervoerbedrijven niet hebben getracht, de acties te voorkomen. De rechter zou volgens de inschatting van Voor Beter OV zeker van oordeel zijn geweest dat deze zoveelste stakingsactie disproportioneel is en dat het zogenaamde bod aan de minister niet serieus valt te nemen. Daarnaast zijn er allerlei publieksvriendelijke acties te verzinnen. Vandaag wordt in dat kader de winnaar van een door Voor Beter OV en Stopdestaking.nl uitgeschreven wedstrijd bekendgemaakt. De vervoerbedrijven prefereren een goede verstandhouding met het rijdend personeel blijkbaar boven het belang van de reiziger.

 

Vanuit het rijdend personeel bestaat kritiek op onze stelling, dat een buschauffeur gemiddeld een kleine 2000 euro netto verdient, en gemiddeld slechts 900 uur per jaar daadwerkelijk achter het stuur zit. Het salaris zou enkele honderden euro’s lager liggen, en de werklast zou inmiddels hoger zijn, stelt een Rotterdamse buschauffeur in een e-mail. Hoe komt Voor Beter OV dan aan die cijfers? Over het salaris van de gemiddelde chauffeur was navraag gedaan bij het GVB. Het kengetal “900 uur achter het stuur” is afkomstig van de RET. Voor Beter OV heeft inzage gehad in de urenverantwoordingsstaat van de chauffeur, en deze heeft inderdaad aanzienlijk meer dan 900 uur gewerkt. De voorzitter van de RET bestreed al eerder de juistheid van die 900 uur, en is al geruime tijd geleden uitgenodigd, schriftelijk te onderbouwen, waarom dat getal niet klopt. Dat heeft de RET-OR tot nu toe steeds nagelaten.

 

Milieudefensie overdrijft. Deze organisatie stelt dat het kabinet 40% op het OV bezuinigt. Dat is niet waar. Van de buslijnen zou weliswaar mogelijk 40% verdwijnen, maar dat gaat dan om buslijnen die weinig rijden en waarvan weinig passagiers gebruikmaken. De belangrijkste buslijnen blijven gewoon bestaan, en bovendien worden in de drie grote steden veruit de meeste reizigers per tram en/of metro vervoerd. Overigens heeft Milieudefensie beslist een punt met de stelling dat de bezuinigingen op het OV slecht zijn voor het milieu.

 

Voor Beter OV is tegen de door de minister aan de drie grote steden opgelegde bezuinigingen, maar is niet op voorhand tegen aanbestedingen. Voor Beter OV vindt dat de passagiers die getroffen zijn door de staking van vandaag, schadeloos moeten worden gesteld. Daar mailde Voor Beter OV deze week een brief over naar de vervoerders en hun opdrachtgevers. De vervoerbedrijven gaan daar verschillend mee om.

 

Den Haag:

 

Op de website van de HTM is de verkrijgbaarheid van gratis dagkaarten (twee per abonnementhouder) prima aangekondigd. Iedere reiziger die klikt op het kopje “staking 20 november” krijgt een pagina te zien waarop zowel de staking, als de verkrijgbaarheid van de dagkaarten duidelijk wordt vermeld. Reizigers kunnen meteen die dagkaart bestellen door op een linkje te klikken en een formulier in te vullen.

 

Rotterdam:

 

Hoewel de RET al een kleine twee weken op de hoogte is van de staking, werd tot vrijdagavond op de website onder de knop “staking 20 november” niets vermeld over de verkrijgbaarheid van een gratis dagkaart voor abonnementhouders. Slechts verstopt onder een kopje “nieuwsberichten” was enige informatie te vinden. Na e-mailcontact tussen Voor Beter OV en de RET is besloten, alsnog enige informatie onder de knop “staking 20 november” te zetten. Dat is inmiddels gebeurd, maar eigenlijk is dat te laat, want alle reizigers die op de website van de RET al hadden gezien dat het OV op 20 november niet rijdt, zullen niet nogmaals op die knop drukken.

 

Maar tot grote schrik van Voor Beter OV wordt het aanvragen van de gratis dagkaart de reiziger nog moeilijker gemaakt. Want pas vanaf aanstaande woensdag kunnen reizigers op de website terecht om dan hun kaart aan te vragen. Dit is een bekende marketing-truc. Bied iets gratis aan, en maak vervolgens de verkrijgbaarheid van die attentie lastig door de klant op te zadelen met nodeloos ingewikkeld gedoe. Heel veel reizigers zullen er niet meer aan denken, dat ze voor een compensatie vanaf woensdag terug moeten gaan naar de website van de RET.

De RET verweerde zich tegen de kritiek door ook te stellen, dat de abonnementhouders een nieuwsbrief zouden krijgen. Heeft de RET dan de mailadressen van iedereen die via de RET een abonnement heeft gekocht? De RET beschikt in ieder geval niet over de adres- en mailgegevens van reizigers die een in Rotterdam geldig abonnement hebben gekocht bij Arriva, Q-buzz of de NS. Kritische vragen hierover werden door de RET niet beantwoord.

 

Voor Beter OV vindt al met al de manier waarop de RET de verkrijgbaarheid van de gratis dagkaart zo onduidelijk en lastig mogelijk maakt, zondermeer beschamend.

 

Amsterdam:

 

Het meest teleurstellend, echter, is de houding van het GVB. Het GVB is de enige vervoerder die bij alle stakingsacties tot nu toe nog niet een keer tot compensatie voor de gedupeerde abonnementhouders is overgegaan. Op het Verzoek van Voor Beter OV om de gedupeerde abonnementhouders dit keer wel te compenseren, heeft het GVB zelfs nog niet eens geantwoord. Op de website van het GVB viel in ieder geval geen informatie over een compensatieregeling te vinden. Voor Beter OV roept het GVB uit tot de vrekkigste vervoerder van Nederland.