Nu dankzij een eerlijkere verdeling van de reizigersopbrengsten het GVB in Amsterdam zo’n 15 miljoen euro per jaar meer krijgt, zijn inkrimpingen van het lijnennet de komende jaren niet nodig. Voor Beter OV vindt het goed nieuws, dat het GVB nu eindelijk krijgt waar het recht op heeft, in plaats van dat de opbrengsten van de oude strippenkaart met de natte vinger over de vervoerbedrijven werden verdeeld. Voor de onredelijk dure losse kaartjes dient nu een betaalbaar alternatief te komen.

 

Nu het GVB zo’n meevaller heeft gekregen, roept Voor Beter OV diens opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, op, deze meevaller ook aan de reiziger terug te geven. Deels door het niet inkrimpen van het lijnennet, deels door iets te doen aan de veel te dure losse kaartjes, die sinds de komst van de OV-chipkaart worden verkocht. Die kosten € 2,70 en zijn een uur geldig. De meeste ritten met deze kaartjes zijn echter vrij kort. Vooral toeristen gebruiken ze voor een reis van het centrum naar Artis, een museum of een andere bezienswaardigheid.

 

Er zou een korte-afstandkaartje moeten komen. Voor een bedrag rond € 1,60 zouden passagiers een kaartje moeten kunnen kopen, waarmee ze vanuit het centrum de zogeheten buitenring (grofweg Frederik Hendrikstraat - Bilderdijkstraat - Van Baerlestraat - Ceintuurbaan - Oosterpark - Insulindeweg) niet mogen overschrijden. Nagenoeg alle musea en andere bezienswaardigheden liggen binnen die grens. Ook reizigers vanuit de buitenwijken zouden met zo’n kaartje die buitenring niet mogen passeren, en uitsluitend gebruik mogen maken van tram-, bus- en metrolijnen van en naar het centrum van de stad. Zij kunnen dan wel voor € 1,60 naar bij voorbeeld de Ten Katemarkt of De Pijp reizen. Op die manier zou zo’n korte-afstandkaartje een redelijke aanvulling zijn op het losse kaartje van € 2,70 dat in gebruik kan blijven voor langere afstanden.

 

Voor Beter OV vindt, dat ondanks de meevaller voor het GVB toch de komende tijd kritisch moet worden gekeken naar de inrichting van het tram-, bus- en metronet in Amsterdam. Een gematigde tariefstijging, gecombineerd met een kritische blik naar mogelijke optimalisaties van het lijnennet van het GVB zal leiden tot een toekomstvast en doelmatig openbaar vervoer in onze hoofdstad. Want het blijft helaas een gegeven, dat Amsterdam door bezuinigingen vanuit Den Haag in de verdere toekomst hard getroffen wordt.

 

Het feit dat Amsterdam door de nauwkeurigere verdeling van de reizigersopbrengsten een meevaller heeft, houdt ook in dat in andere gebieden in ons land het OV het met minder reizigersgeld moeten doen. Zo is inmiddels bekend geworden dat in de provincies Groningen en Drenthe financiële problemen zijn ontstaan. Maar dat neemt niet weg, dat een eerlijke verdeling van de reizigersopbrengsten op zijn plaats is.