voorbeterov.nl - Tarieven, OV-chipkaart

21 februari 2013

NS-REIZIGER DREIGT OP TE DRAAIEN VOOR OPLOSSING DUBBEL OPSTAPTARIEF

De NS-reiziger dreigt de rekening te moeten betalen voor het oplossen van het dubbele opstaptarief dat passagiers nu nog moeten betalen als ze onderweg noodgedwongen met twee verschillende vervoerders moeten reizen. Het overgrote deel van de NS-klanten heeft aan dit dubbele tarief thans part noch deel, maar moet dus wel de oplossing betalen. Voor Beter OV legt in een brief aan de staatssecretaris uit waarom dat onwenselijk is en doet een beroep om af te zien van deze blunder.

AAN:

De Staatssecretaris van

Infrastructuur en Milieu

Mevrouw W. Mansveld

Amsterdam, 20 februari 2013

Zeer geachte mevrouw Mansveld,

De door u aangedragen oplossing voor het dubbele opstaptarief voor reizigers die zowel met de NS als met een regionale treinmaatschappij reizen, leidt ertoe dat uiteindelijk treinreizigers die part noch deel aan het probleem hebben, de rekening hiervoor gepresenteerd krijgen.

Een aantal regionale spoorvervoerders en opdrachtgevers hebben bij de vaststelling van regionale tarieven en subsidies steeds aangenomen dat doorgaande treinreizigers twee keer het opstaptarief zouden betalen. Nu blijkt dat dat dubbele opstaptarief terecht tot het verleden zal gaan behoren, wordt duidelijk dat de vervoerders deze ontvangsten in een aantal concessies dus wel hebben meegerekend in hun tariefvoorstellen aan de decentrale overheden. Zo konden ze schermen met een iets lager kilometertarief dan eigenlijk correct was. Of met meer exploitatie-opbrengsten. Deze methode is extra onrechtvaardig omdat de kilometerprijs voor passagiers die uitsluitend in een regio reizen iets wordt gedrukt door reizigers die onderweg van vervoerder moeten wisselen extra te laten betalen.

Er is dus geen enkele rechtvaardiging te vinden voor uw plannen om die zogenaamde inkomstenderving met gemeenschapsgeld bij te passen. En er is al helemaal geen rechtvaardiging voor een verhoging van de tarieven die de NS aan zijn reizigers in rekening zou moeten brengen om daarmee dit financiële gat in de toekomst te dichten. Het door een wijziging in de vervoerconcessie van de NS aan de wilgen hangen van de tariefbescherming voor reizigers die in de huidige NS-concessie ligt verankerd (enkeltjes, retourtjes en trajectabonnementen 2e klas mogen in prijs niet harder stijgen dan de inflatie plus de vergoeding die aan ProRail wordt betaald voor het gebruik van het spoor) kan naar onze mening niet aan de orde zijn. Het overgrote deel van de NS-reizigers stapt niet over op/van een decentrale spoorvervoerder en heeft aan het probleem dus part noch deel, en dient daar dus ook niet voor op te draaien door het betalen van een extra duur treinkaartje. Sterker nog: de tarieven zijn op regionale spoorlijnen per kilometer mogelijk iets te laag, terwijl de NS nooit heeft afgezien van het maximaal benutten van de in de concessie toegestane tariefstijging.

De provincies en de regionale spoorvervoerders zullen dit financiële probleem zélf moeten oplossen. Dat kan door de regionale tarieven te verhogen, de subsidie aan de vervoerder te verhogen of door ervan uit te gaan dat de reizigersgroei die regionale vervoerders vaak weten te realiseren, voldoende oplevert om een financiële tegenvaller te compenseren. Nogmaals: zij zijn degenen die het slechte uitgangspunt hebben gehanteerd dat reizigers twee keer het opstaptarief zouden moeten betalen en er is geen enkele reden, waarom de belastingbetaler of de NS-klant daarvoor uiteindelijk zou moeten opdraaien. Ook vinden wij niet, dat de NS behoort te worden gebruikt als kassa c.q. doorgeefluik voor de oplossing van een decentraal tariefprobleem.

Daarom doen wij een dringend beroep op u, af te zien van een extra tariefstijging voor NS-klanten en van een aanpassing van de vervoerconcessie van de NS.

Het gedoe met het dubbele opstaptarief is overigens slechts een van de vele problemen rond de OV-chipkaart en de gevolgen van de marktordening voor de doorgaande treinreiziger. Ook deze andere problemen behoeven oplossingen. Die zaken, echter, vallen buiten het bestek van deze brief.

Met de meeste hoogachting,

Maatschappij Voor Beter OV,

Rikus Spithorst,

voorzitter

20 februari 2013

TEVREDEN MET OPSCHORTING EINDE PAPIEREN KORTINGKAARTJE

Voor Beter OV is zeer tevreden met het besluit van de NS, de papieren treinkaartjes voor houders van kortingproposities vooralsnog niet af te schaffen.

Voor Beter OV had diverse malen gevraagd, de papieren kaartjes nog niet af te schaffen, zolang onvolkomenheden aan het chipkaartsysteem en de prijsstelling nog niet waren opgelost, en ook de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland vroeg daar vandaag om.

Het is mooi dat de NS aan deze oproepen gehoor heeft gegeven. De komende tijd zullen NS, de andere spoorwegmaatschappijen, het ministerie, de provincies en de reizigersorganisaties hard aan de slag moeten om te komen tot een behoorlijk tariefsysteem dat reizigers vrijwaart van onredelijke effecten ten opzichte van de papieren kaartjes.

SCHAF PAPIEREN KAARTJE NOG NIET AF

Voor Beter OV ondersteunt de oproep van de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland aan de NS om de papieren kortingkaartjes nog niet af te schaffen. Er is voor reizigers nog veel onduidelijkheid en er kleven onredelijke nadelen aan het afschaffen van het papieren kaartje, zoals het punt van verdwenen degressie bij reizen op regionale spoorlijnen en prijsnadeel voor houders van Voordeelurenkaarten die deels voor en deels na 9 uur ’s morgens reizen.

Ook bestaat er een probleem voor de mensen die gebruik willen maken van het met korting meereizen van passagiers die zelf geen Voordeelurenkaart hebben. Die mogen, op grond van het handhaven van de huidige regeling, met een OV-chipkaart met korting meereizen, maar dienen die korting dan voor het instappen bij een NS-automaat te activeren. Echter, op een aantal regionale treinstations bevindt zich geen NS-automaat. Voor Beter OV wees de NS afgelopen najaar al op het probleem van de hier en daar ontbrekende NS-automaten, maar de NS heeft zich niet willen inspannen om op deze stations alsnog een NS-automaat te plaatsen. Daarmee voldoet de NS dus niet aan de voorwaarde dat de OV-chipkaart de reisvoorwaarden van kortingkaarthouders niet zou verslechteren.

Er is voor de NS ook geen enkele reden om het papieren kortingkaartje al af te schaffen. In de automaten blijven printers zitten, die de kaartjes zónder korting blijven afdrukken. Het afdrukken van kortingkaartjes is dus geen enkel probleem.

19 februari 2013

LAAT NS-KLANT NIET OPDRAAIEN VOOR TARIEFPROBLEEM IN DE REGIO

Regionale spoorvervoerders en hun opdrachtgevers hebben zich rijk gerekend op basis van een verkeerd uitgangspunt en de belastingbetaler en de NS-reiziger dreigen daar nu voor op te draaien. Dat is de slotsom van de oeverloze discussies die in OV-land zijn gevoerd over het dubbele opstaptarief en de financiële tegenvaller waarvan wordt beweerd dat die het gevolg zal zijn van het beëindigen daarvan.

Het gedoe met het dubbele opstaptarief is slechts een van de vele problemen rond de OV-chipkaart en de gevolgen van de marktordening voor de doorgaande treinreiziger. Ook deze andere problemen behoeven oplossingen.

De staatssecretaris wil de regionale treinvervoerders schadeloos stellen voor de inkomstenderving die het gevolg zou zijn van het afschaffen van het dubbele opstaptarief. Maar er ís helemaal geen inkomstenderving. Althans, niet in de zin van dat er onterecht inkomsten van de regionale spoorwegondernemingen worden afgepakt. Nee, er is wat anders aan de hand. Er komt slechts een einde aan een onterechte bevoordeling van die vervoerders.

De regionale spoorvervoerders en hun opdrachtgevers hebben bij de vaststelling van tarieven en subsidies steeds aangenomen dat doorgaande treinreizigers twee keer het opstaptarief zouden betalen. Nu blijkt dat dat dubbele opstaptarief tot het verleden zal gaan behoren, hebben vervoerders deze ontvangsten dus wel meegerekend in hun tariefvoorstellen aan de decentrale overheden. Zo konden ze schermen met een iets lager kilometertarief dan eigenlijk correct was. Of met meer exploitatie-opbrengsten. Altijd handig, met name bij een bieding als er weer een decentrale spoorlijn door de provincie werd aanbesteed. En de opdrachtgevende provinciale overheden stonden erbij en keken ernaar.

Er is geen enkele rechtvaardiging te vinden voor de beslissing van de staatssecretaris om die zogenaamde inkomstenderving met gemeenschapsgeld bij te passen. En er is al helemaal geen rechtvaardiging voor een verhoging van de tarieven die de NS aan zijn reizigers in rekening kan brengen om daarmee dit financiële gat in de toekomst te vullen. Ook het daarmee aan de wilgen hangen van de tariefbescherming voor reizigers die in de NS-concessie ligt verankerd (enkeltjes, retourtjes en trajectabonnementen 2^e klas mogen in prijs niet harder stijgen dan de inflatie plus de vergoeding die aan ProRail wordt betaald voor het gebruik van het spoor) kan dus niet aan de orde zijn. De provincies en de regionale spoorvervoerders zullen dit financiële probleem zélf moeten oplossen. Zij zijn degenen die het slechte uitgangspunt hebben gehanteerd dat reizigers twee keer het opstaptarief zouden moeten betalen en er is geen enkele reden, waarom de belastingbetaler of de NS-klant daarvoor zou moeten opdraaien. Nogmaals: het is een decentraal probleem.

16 februari 2013

NS NIET IN POSITIE OM UITSPRAKEN OVER LANDELIJK TREINTARIEF TE DOEN

De NS is niet de aangewezen vervoerder om iets te zeggen over de wenselijkheid en invulling van één treintarief dat ook geldig is bij de andere spoorvervoerders. De tarieven op de decentrale lijnen worden vastgesteld in overleg tussen de decentrale vervoerders en de desbetreffende provincies. Het is niet aan de NS om te tornen aan die regionale tariefbevoegdheid. De provincies en de kleinere spoorvervoerders zijn er in geslaagd, de uiterst magere kwaliteit die de NS daar eerst bood, fors te verbeteren. Zij dienen dus ook veel zeggenschap te houden over de tarieven.

Een belangrijk argument waarom de NS niet in de positie is om zijn wil aan anderen op te leggen, is de buitengewoon slechte wijze waarop de NS zelf het OV-chipkaartsysteem heeft geïmplementeerd. Door technische onvolkomenheden kost een enkeltje van 100 kilometer een ander bedrag dan een retourtje van twee keer 50. Ook is het OV-chipkaartsysteem niet in staat om een reis die voor een deel in de spits en voor een deel buiten de spits valt, op een eerlijke wijze aan de reiziger in rekening te brengen.

Uiteraard dient het gebruiksgemak voor reizigers die met verschillende vervoerders reizen, te worden verbeterd. Ook dienen tariefnadelen voor de reizigers te worden weggewerkt. Daartoe dient het Nationaal OV-beraad knopen door te hakken, waarbij de stem van de reizigersorganisaties zwaar moet wegen en waarna de staatssecretaris in de nieuwe vervoerconcessie voor het hoofdrailnet de juiste bepalingen moet opnemen, die aan het benadelen van reizigers van en naar decentrale spoorlijnen een einde maken.

7 februari 2013

BRENG COMPENSEERT REIZIGERS BIJ CHIPKAARTPROBLEEM

Vanavond ontving de Maatschappij Voor Beter OV het goede bericht van vervoerder BRENG dat het reizigers gaat compenseren die extra kosten kwijt zijn voor een ritje met een Duitse bus op lijn 58. Onlangs bleek dat reizigers geweigerd werden door chauffeurs van de NIAG terwijl ze in het bezit waren van een geldige OV-Chipkaart voor lijn 58 van Nijmegen naar Emmerich. De reizigers kregen de keuze om uit te stappen of een duur Duits kaartje te kopen.

Voor Beter OV had onlangs opheldering gevraagd bij de Duitse vervoerder NIAG en opdrachtgever Stadsregio Arnhem Nijmegen. Helaas heeft de NIAG tot op heden niet gereageerd. BRENG neemt nu het initiatief. In de bus en bij het loket in Nijmegen kunnen reizigers van lijn 58 een formulier krijgen voor compensatie.

Ondanks dit initiatief, waar Voor Beter OV heel positief over is, benadrukt Voor Beter OV dat er een permanente oplossing moet komen voor deze reizigers. Of het nu acceptatie is van de OV-Chipkaart of desnoods gratis vervoeren. Formulieren ophalen en insturen voor de dagelijkse reis is immers verre van ideaal. Daarom roept Voor Beter OV de Stadsregio, BRENG en bovenal NIAG nogmaals op hier een goede en permanente oplossing voor te vinden.

29 januari 2013

STADSREGIO REAGEERT OP OV-CHIPKAARTMISSER

Voor Beter OV vroeg om compensatie voor de reizigers die in de kou staan door de heisa met de NIAG-OV-Chipkaart. De Stadsregio heeft een reactie:

“Lijn 58 is een Duitse lijn van vervoerder NIAG. Het is dus niet aan de stadsregio om van de vervoerder te eisen reizigers te compenseren. Wel spelen we hier een bemiddelende rol in, want zoals eerder gezegd willen we dat het snel wordt opgelost voor de reizigers. Reizigers hebben overigens nog een alternatief; ze kunnen gebruik maken van lijn 57 waar de stadsregionale OV-chipkaartproducten wel geldig zijn. Op 14 februari hebben we een afspraak bij de Euregio Rijn-Waal om te praten over Breng Vrij abonnementen op lijn 58 en het vastleggen van afspraken tussen Breng en NIAG in een overeenkomst.”

28 januari 2013

CHIPKAARTSTORING? REIZIGERS MOGEN NIET MEE…

17:00 uur

Breng heeft inmiddels gereageerd:

De problemen zijn technisch van aard. Het probleem in de handhelds is ontstaan door nieuwe productdefinities van NS (betreft aanpassingen door dubbel instaptarief). Er is een nieuwe productfamilie toegevoegd aan het systeem, deze wordt niet herkend door de mobiele apparatuur. Daardoor wordt onterecht saldo afgeschreven.

Dit is nogal haastig doorgevoerd door NS en de gevolgen waren niet direct bekend. De gevolgen zijn inmiddels in kaart gebracht.

Wij verwachten op zeer korte termijn een akkoord van TLS, dan kunnen wij direct daarna de nieuwe software uitrollen.

Er is ook een reactie van Kees Luesink, portefeuillehouder Stadsregio Arnhem - Nijmegen:

"Wij vinden dit een onacceptabele situatie voor de reizigers en hebben onze vervoerder direct om uitleg én een oplossing gevraagd. Het probleem zit in de apparatuur (zie reactie van de vervoerder). Deze week verwachten wij een oplossing. Wij blijven hier op toezien."

De Maatschappij Voor Beter OV wijst er nogmaals op dat het onacceptabel is dat reizigers gedupeerd worden als er weer technische problemen zijn met de apparatuur voor de OV-Chipkaart. Ook in andere regio's is dit voorgekomen. Ons standpunt is dat reizigers desnoods gratis mee mogen rijden als de OV-Chipkaart systemen het niet doen, om welke reden dan ook.

16:00 uur

De Maatschappij Voor Beter OV is geschokt over het nieuws dat reizigers op de grenslijn van Emmerich naar Nijmegen door chauffeurs geweigerd worden omdat de OV-chipkaartapparatuur niet naar behoren werkt. Voor Beter OV vindt dat technische problemen met de OV-Chipkaart nooit de reiziger mogen duperen.

Het nieuws dat de Duitse vervoerder NIAG de apparatuur uitgeschakeld heeft komt bovenop de tariefverhoging sinds begin dit jaar door het opheffen van de Sterabonnementen die tot dan toe ook geldig waren op de bus van Arnhem naar Emmerich als onderdeel van wederzijdse erkenning van vervoersbewijzen in de grensregio. De nieuwe BRENG-abonnementen zijn ondanks aandringen nog altijd niet geldig op de Duitse bus.

Nederlandse reizigers moeten nu contant betalen want de OV-chipkaart wordt nu niet meer door chauffeurs geaccepteerd. En alternatieven zijn er niet meer.

De Maatschappij Voor Beter OV doet een zeer dringend beroep op de Stadsregio Arnhem/Nijmegen en de vervoerders Hermes (BRENG) en NIAG om hier direct een oplossing voor te vinden waarvan de reizigers geen last hebben. De keuze voor de OV-chipkaart mag zoals gezegd nooit als excuus worden gebruikt om reizigers achter te laten of meer te laten betalen.

4 januari 2012

CHIPKAARTBLUNDER LEIDT TOT EXTRA KOSTEN REIZIGER

Opnieuw wordt een blunder duidelijk in het OV-chipkaart-systeem. Houders van kortingkaarten of andere abonnementen betalen in sommige gevallen te veel voor hun treinreis. Aan reizigers wordt medegedeeld dat de fout voorlopig niet zal worden rechtgezet.

Voor Beter OV stuurde een boze brief aan Arriva, Veolia, NS en TLS en eist dat de gedupeerde reizigers desnoods gratis worden vervoerd:

Geachte mevrouw Thijssen, geachte heren Hettinga en Nelemans,

In de FAQ over de NS-abonnementen lezen wij deze uiterst verontrustende mededeling:

Als u binnen 35 minuten uitcheckt bij de bus en weer incheckt bij een trein van Arriva, Syntus of Veolia, dan kunt u helaas niet inchecken met uw NS-abonnement. Het gevolg is dat u niet de korting ontvangt die bij uw abonnement hoort. In plaats daarvan reist u op saldo. Dit is een tijdelijke situatie voor de komende maanden. Voor nadere informatie kunt contact opnemen met de betreffende regionale vervoerder. Ondertussen werken wij aan een oplossing.

Wij zijn oprecht verbaasd dat er zo’n ernstige fout in het OV-chipkaartsysteem zit. Sterker nog, wij zijn uiterst ongerust dat zo’n fout überhaupt kán bestaan. Het gevolg van deze fout is dus dat aan reizigers die per bus naar een station reizen, voor hun aanvullende treinreis een te hoog bedrag in rekening wordt gebracht.

Overigens is bovengenoemde tekst erg onhandig geformuleerd. De tekst zou de indruk kunnen wekken dat passagiers die een busreis van langer dan 35 minuten hebben gemaakt, geen nadeel van dit probleem ondervinden. Er wordt verwarring geschapen tussen de 35 minuten overstaptijd waarbinnen niet opnieuw een opstaptarief wordt berekend en de verblijfsduur in een bus van Arriva, Syntus en Veolia. Wij adviseren de tekst te veranderen in:

Als u nadat u bij de bus bent uitgecheckt binnen 35 minuten weer incheckt bij een trein van Arriva, Syntus of Veolia, dan kunt u… enzovoort

Het probleem dat de reiziger te veel betaalt wordt door deze tekstwijziging uiteraard niet opgelost.

Ongeveer een jaar geleden hoorden wij NS-directeur Bert Meerstadt en Arriva-directeur Anne Hettinga tijdens een hoorzitting van de Tweede Kamer stellig beloven dat allerlei overstap- en tariefproblemen bij het gebruik van NS-treinen en FMN-treinen spoedig tot het verleden zouden behoren. Hoe het ook zij: het feit dat er “enkele maanden” voor worden uitgetrokken om dit probleem eens een keertje op te lossen, vinden wij volstrekt onacceptabel. Wij dringen er daarom met klem op aan, dat de fout in het OV-chipkaartsysteem onmiddellijk wordt rechtgezet. Zolang dat niet is gebeurd, verzoeken wij Arriva, Syntus en Veolia de houders van NS-abonnementen die met de bus naar het station zijn gereisd, per trein gratis mee te nemen. De reiziger dient niet extra te moeten betalen voor een systeemfout, die die reiziger niet kan worden verweten. Het risico van deze fout dient bij de vervoerders te liggen. Een eventueel aanwezige conducteur kan dan bijhouden, hoeveel reizigers dit betreft. In de discussie of Arriva, Veolia en Syntus een eventuele opbrengstderving in rekening willen brengen bij de NS of bij TLS willen wij ons vooralsnog niet mengen.

Ter kennisname zonden wij een afschrift van deze brief naar de staatssecretaris van IenM, het IPO, de SKVV en de commissie-Meijdam.

16 november 2012

STOPZETTEN AUTOMATISCHE INCASSO OV-CHIPKAART BLIJKT KNAP LASTIG

0:00 UUR

Het afgeven van een machtiging voor het automatisch afschrijven van geld van uw bankrekening om het saldo op uw OV-Chipkaart aan te vullen is een fluitje van een cent. Het intrekken van deze machtiging blijkt echter heel wat meer voeten in de aarde te hebben: het is niet mogelijk om dat met onmiddellijke ingang te doen en u moet ervoor naar een loket, ook als het station in uw woonplaats niet eens een loket heeft!

Voor Beter OV eist een snelle oplossing.

In afwachting daarvan, valt het toestaan van "Automatisch Opladen" af te raden. U zit er zo aan vast, u komt er niet zomaar vanaf.

Onderstaand de brief aan TLS, de vervoerders en hun opdrachtgevers.

AAN:

TLS

FMN

De vervoerbedrijven in de drie grote steden

IPO

SKVV

Amsterdam, 12 november 2012

Geachte dames en heren,

Ons bereikte een klacht van een reiziger die het ‘automatisch opladen’ wil stopzetten. Overigens gaat het hier niet zozeer om ‘automatisch opladen’, maar om ‘automatisch afschrijven’ van de bankrekening van de reiziger. De reiziger die zich tot ons wendde kreeg via internet het volgende te lezen:

Stopzetten automatisch opladen

U ontvangt thuis een bevestigingsbrief voor het stopzetten van automatisch opladen. Met deze brief, uw legitimatiebewijs en uw OV-chipkaart gaat u naar een balie van een OV-bedrijf. Daar wordt het automatisch opladen van uw OV-chipkaart gehaald.

Wij vinden dit volstrekt onaanvaardbaar. Het stopzetten van een automatische incassomachtiging dient net zo eenvoudig te zijn als het verlenen van deze machtiging. Voor het verlenen van deze machtiging hoeft de reiziger niet naar een balie, dus dan dient deze hindernis bij het stopzetten ook niet te worden opgeworpen. Daarnaast dient een consument zijn automatische incassomachtiging per direct te kunnen stopzetten, en niet pas minimaal een dag later omdat er blijkbaar eerst bij TLS een formulier dient te worden geprint, en dit vervolgens per post naar de reiziger moet worden opgestuurd.

Wij hebben er begrip voor, dat reizigers die het saldo van hun OV-chipkaart willen halen en contant willen laten uitbetalen, zich met een legitimatie bij een loket dienen te melden. Dit dient de bescherming van de reiziger tegen fraude en diefstal. Maar bij het stopzetten van een automatische incasso loopt de reiziger geen financiële averij op, dus het moeten verschijnen met een legitimatie dient geen enkel doel.

Overigens is naar onze mening bij het ‘automatisch opladen’ sprake van eenmalige machtigingen die daar eigenlijk niet voor zijn bedoeld. Die zijn eigenlijk bedoeld voor loterijen en prepaidkaarten zodat klanten ze niet kunnen terugboeken. Bij loterijen kon men zich ook heel makkelijk aanmelden en ging afmelden moeilijk; tegenwoordig moeten exploitanten van loterijen afmelden via internet ook toestaan.

Wij verzoeken u met klem:

Om uiterlijk op 1 december te realiseren dat reizigers via internet, bij een verkoopautomaat of afhaalautomaat of aan het loket met onmiddellijke ingang hun ‘automatisch opladen’ kunnen uitzetten en daarmee de bijbehorende machtiging kunnen intrekken.

Om bij wijze van overgangsmaatregel met ingang van heden alvast te realiseren dat reizigers aan het loket met onmiddellijke ingang hun ‘automatisch opladen’ kunnen uitzetten en daarmee de bijbehorende machtiging kunnen intrekken.

Hoogachtend,

Maatschappij Voor Beter OV,

12:00 UUR

Translink Systems mailde de volgende reactie naar Voor Beter OV: “Meer dan 1,1 miljoen mensen maken gebruik van automatisch opladen. Uit recent onderzoek blijkt dat automatisch opladen als één van de grootste voordelen van de OV-chipkaart wordt gezien. De groep mensen die automatisch opladen wil beëindigen is zeer klein. Als de kaart wordt beëindigd of defect is, wordt automatisch opladen vanzelf beëindigd. Daar hoeft de kaarthouder niets voor te doen. Trans Link Systems bekijkt op dit moment hoe het stopzetten van automatisch opladen kan worden vereenvoudigd.”

Voor Beter OV stelt dat in het verleden wel het aanzetten van het automatisch opladen is vereenvoudigd (daarvoor kan de functie op de chipkaart bij een automaat worden geactiveerd in plaats van verplicht bij een loket), maar dat toen is nagelaten, het stopzetten eveneens te vereenvoudigen (dan dient de functie op de chipkaart weer te worden gedeactiveerd, maar de -aan activeren verwante- mogelijkheid om ook dat bij een automaat te doen in plaats van aan ene loket is toen niet meteen ook gerealiseerd). Dat slechts weinig mensen het automatisch activeren -de machtiging tot automatisch incasso dus- zouden willen stopzetten, wordt mogelijk ook verklaard door de ingewikkeldheid van de procedure. Daar is overigens al meer dan een jaar geleden over geklaagd bij TLS.

15 oktober 2012

OV-CHIPKAART VOOR BLINDEN WEDEROM HALF WERK

De nieuwe chipkaart voor blinden en slechtzienden, die de NS heeft aangekondigd, is voor visueel gehandicapte treinpassagiers een stap vooruit. Zij kunnen hun reis van tevoren bestellen en hoeven op de stations niet meer in- en uit te checken. Maar dat neemt niet weg dat deze nieuwe chipkaart slordig is uitgewerkt. Bij metro’s en andere OV-middelen moeten blinden ook met de nieuwe kaart gewoon blijven in- en uitchecken.

Ook de reis van vertrekadres naar station of van het station naar bestemmingsadres wordt door slechtzienden met het OV gemaakt. Dus ook deze reizen dienen goed toegankelijk te zijn. Het feit dat de blindenkaart wel wordt aangepast voor het treinvervoer, maar niet voor metro, tram en bus, laat voor de zoveelste keer zien dat het OV-chipkaartsysteem als los zand aan mekaar hangt. Slogans als één kaart voor het gehele OV blijken opnieuw een lege huls.

4 oktober 2012

DE BRIEF OVER DE TARIEFSTIJGING IS UIT

AAN

TLS

De Stads- en streekvervoerders in Nederland

De concessieverleners van de stads- en streekvervoerders: IPO en SKVV

De NS

De concessieverlener van de NS: De minister van IenM

Betreft: terugdraaien tariefstijging vervangende OV-chipkaarten

Amsterdam, 4 oktober 2012

Dames, heren,

Sinds 1 oktober kost een vervangende OV-chipkaart wanneer de originele chipkaart beschadigd is geraakt € 11,- in plaats van € 7,50. Dat is een stijging van maar liefst bijna 50%.

Voor Beter OV vindt zo’n stijging onaanvaardbaar hoog, zeker ook in verhouding tot de werkelijke kosten van een plastic kaart met een chip erin.

Wij hebben begrepen, dat het bedrag van € 11 is ingevoerd op verzoek van de vervoerbedrijven en dat hierover niet ordentelijk (dus tijdig) is overlegd met de consumentenorganisaties.

Wij verzoeken u om deze prijsverhoging terug te draaien, in ieder geval in afwachting van een advies van het LCO, het LOCOV en de ROCOVs. Voorts verzoeken wij u aan passagiers die reeds € 11 voor een vervangende OV-chipkaart hebben betaald, € 3,50 terug te geven.

Graag ontvangen wij met grote spoed uw reactie.

2 oktober 2012

VOOR BETER OV EIST OPSCHORTING TARIEFSTIJGING VERVANGENDE CHIPKAART

Voor Beter OV heeft vandaag van TLS verlangd, dat de stijging van de vervangingsprijs voor beschadigde OV-chipkaarten (waar wij op 1oktober over berichtten) wordt opgeschort. Uit de nieuwste informatie maakt Voor Beter OV op dat aan de consumentenorganisaties niet tijdig om advies is gevraagd. Zodra een reactie van TLS is ontvangen, leest u deze hier.

1 oktober 2012

VERVANGENDE OV-CHIPKAART DUURDER

Voor Beter OV werd gewezen op een prijsstijging. Een vervangende OV-chipkaart kost voortaan € 11,- in plaats van € 7,50. TLS zegt weliswaar dat dit bedrag niet hoeft te worden betaald bij een verborgen gebrek aan de kaart, maar ook bij normaal gebruik kan een chipkaart een keer beschadigd raken.

Voor Beter OV heeft bij TLS om opheldering gevraagd. Wordt dus vervolgd.

20 augustus 2012

NIET OP ALLE STATIONS KAARTJESAUTOMATEN

Op sommige decentrale stations zijn of komen geen kaartverkoopautomaten van de NS. Voor Beter OV vindt dat onaanvaardbaar. Daarom een brief aan ProRail en NS:

AAN:

ProRail, mevrouw Marion Gout

NS, mevrouw Ingrid Thijssen

Amsterdam, 20 augustus 2012,

Geachte mevrouw Gout en mevrouw Thijssen,

In de nieuwsbrief over station Hengelo Gezondheidspark, dat in december zal worden geopend staat: “Let op: In de toekomst kunt u niet meer met treinkaartjes reizen. Hier wordt op het station Hengelo Gezondheidspark al rekening mee gehouden. U kunt op dit station geen kaartjes kopen, maar alleen via OV-chip inchecken.”

Het station Hengelo Gezondheidspark ligt aan de spoorlijn Hengelo - Zutphen en zal door een decentrale spoorwegonderneming worden bediend. Maar dat neemt niet weg dat ook reizigers die eveneens een deel van hun reis met de NS maken van het station gebruik zullen maken. Net als op de andere stations die uitsluitend door de decentrale vervoerders worden bediend, behoort dus ook op dit station een kaartautomaat te zijn waar reizigers ook de doorgaande papieren vervoerbewijzen kunnen kopen die de NS nog in zijn assortiment voert.

Wij verzoeken u, te inventariseren op welke decentrale stations (nu in gebruik en in de toekomst te openen) een NS-kaartverkoopautomaat ontbreekt;

Wij verzoeken u, te bewerkstelligen dat op de stations die nu in gebruik zijn en waar een NS-kaartverkoopautomaat ontbreekt onmiddellijk alsnog een NS-kaartverkoopautomaat wordt geplaatst en dat op de nog te openen stations op de dag van opening een NS-kaartautomaat zal zijn geplaatst.

Het kan naar ons oordeel niet zo zijn, dat de NS nog papieren plaatsbewijzen hanteert die vervolgens niet op alle stations worden verkocht. Temeer daar juist op treinreizen die deels via de NS en deels via een decentrale vervoerder worden gemaakt, de OV-chipkaart nog niet naar behoren functioneert.

Een afschrift van deze brief zonden wij aan:

Gemeente Hengelo
De Minister IenM

De Commissie-Meijdam

De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland

Met vriendelijke groet,

Maatschappij Voor Beter OV,

Rikus Spithorst,

partner

9 april 2012

GEDUPEERDE REIZIGERS VODAFONE-STORING DIENEN TE WORDEN GECOMPENSEERD

Door de aanhoudende problemen bij Vodafone kunnen reizigers niet altijd saldo opladen of een reisproduct op hun chipkaart zetten. Voor Beter OV verlangt dat de schade aan de desbetreffende reizigers wordt vergoed. Daarom een brief:

AAN:

De directeur van de RET

De portefeuillehouder OV van de Stadsregio Rotterdam

De directeur van de HTM

De portefeuillehouder OV van het Stadsgewest Haaglanden

Amsterdam, 9 april 2012

Geachte dame en heren,

Door een storing bij Vodafone is het, blijkens de websites van RET en HTM, soms niet goed mogelijk om saldo of andere reisproducten op chipkaarten te laden. De reiziger kan hier niets aan doen. Het is een keuze van de vervoerbedrijven en hun opdrachtgevers, de communicatie tussen centrale computers en afhaal- en/of oplaadautomaten niet in eigen beheer te verzorgen, maar uit te besteden aan Vodafone. Desondanks wordt het probleem bij de reiziger neergelegd. Deze dient, blijkens mededelingen die aan reizigers zijn gedaan, ondanks het soms niet goed kunnen opladen van reisproducten en/of saldo toch in het bezit te zijn van een geldig vervoerbewijs. In de praktijk betekent dat, dat reizigers in sommige gevallen zijn aangewezen op de buitengewoon dure wagenverkoopkaartjes.

Het kan naar onze mening niet zo zijn, dat reizigers door technische problemen in de datacommunicatie van het OV-chipkaartsysteem in hun portemonnee worden getroffen. Immers, de verantwoordelijkheid voor een goed werkend betaalsysteem en de risico’s met betrekking tot het falen daarvan liggen bij de vervoerder en diens opdrachtgever en uiteraard niet bij de reiziger. Goedwillende reizigers die financieel zijn benadeeld door de storing, dienen het teveel betaalde dus vergoed te krijgen.

Daarom vragen wij u, op welke wijze reizigers die financiële nadeel hebben geleden door de storingen in het dataverkeer dat onder uw verantwoordelijkheid wordt verzorgd, hiervoor worden gecompenseerd. Verder vernemen wij graag van u, op welke wijze de reizigers hierover worden ingelicht.

Met vriendelijke groet,

Maatschappij Voor Beter OV,

G.J. Nielsen

partner

2 april 2012

MINISTER MOET ONWETTELIJKE PRIJSSTIJGING STADS/SREEKSUPPLEMENTEN TERUGDRAAIEN

Voor Beter OV wil dat minister Schultz de illegale prijsstijging van de supplementen voor stads- en streekvervoer die bij NS-trajectkaarten worden geleverd, terugdraait. Deze supplementen zijn fors in prijs gestegen, terwijl Voor Beter OV in het najaar van 2011 al alarm had geslagen over de gang van zaken. Op 27 maart schreef de minister aan de Tweede Kamer dat ze de illegale prijsstijging wenst te gedogen. Deze prijsstijging is echter in strijd met de Wet Personenvervoer 2000, die tijdige advisering door consumentenorganisaties voorschrijft. Daarnaast was toegezegd dat er het eerste jaar na afschaffing van de strippenkaart “tariefrust” voor abonnementen zou zijn. De minister schendt met het gedogen ook deze afspraak met de Tweede Kamer.

Voor Beter OV schreef onderstaande brief aan de minister:

AAN:

De minister van Infrastructuur en Milieu

Postbus 20901

2500 EX Den Haag

Betreft: ongeoorloofde prijsstijging stads/streeksupplementen

Amsterdam, 1 april 2012

Zeer geachte mevrouw Schultz,

Voor Beter OV is geschrokken van de inhoud van uw 6^e Voortgangsbrief Aanvalsplan OV-chipkaart. In die brief staat te lezen, dat u gedoogt dat de in de WP2000 en het BP2000 verankerde consumenteninspraak met voeten wordt getreden en dat u accepteert dat -in tegenstelling tot de wet en het besluit- én in tegenspraak tot wat u met de Tweede Kamer hebt afgesproken, reizigers met een stads- streeksupplement bij hun NS-trajectkaart opeens veel te veel moeten betalen.

Zonder ordentelijk overleg met de consumentenorganisaties zijn de prijzen voor de stads/streeksupplementen met ingang van 1 januari 2012 fors verhoogd. In uw brief schrijft u dat u “ervan uitgaat dat partijen deze situatie in de toekomst zullen voorkomen.” Zo’n stellingname is -als u ons de vrijheid toe wilt staan, dat zo te formuleren- een minister die telkens zegt dat de reiziger met een hoofdletter R moet worden geschreven, onwaardig. U dient naar onze mening dit soort schendingen niet te gedogen, maar de betrokkenen een aanwijzing te geven, deze tariefstijging met terugwerkende kracht ongedaan te maken. Voorts roepen wij u op, te verordonneren dat het teveel betaalde aan de desbetreffende reizigers wordt terugbetaald.

Een ander argument om tot deze aanwijzing over te gaan, is het volgende. Bij het uitzetten van het NVB is voor abonnementen “tariefrust” gedurende een jaar afgesproken. Deze tariefrust maakt dus ook deel uit van de instemming die een Kamermeerderheid heeft geuit

met het definitief uitschakelen van het NVB. U schrijft in uw brief weliswaar dat van de opbrengsten van de stad/streeksupplementen 40% terechtkomt bij stadsregio’s waar dat jaar tariefrust al is verstreken, maar dat is geen argument om het er dan maar bij te laten zitten. 60%, immers, komt -indien u niet alsnog ingrijpt- terecht bij OV-autoriteiten waar de afgesproken tariefrust nog wél van toepassing is.

Wij verzoeken u dus, de onrechtmatige prijsstijging van de stads/streeksupplementen terug te draaien. Op die wijze zult u gevolg geven aan uw terechte uitspraken, dat de reiziger met een hoofdletter R moet worden geschreven. Daar hoort ook tariefbescherming bij.

Met de meeste hoogachting,

Maatschappij Voor Beter OV,

Rikus Spithorst,

partner

29 maart 2012

WOEDE OVER TUSSENTIJDSE PRIJSSTIJGING TREINKAARTJE

Voor Beter OV is woedend over de onverwachte extra tariefstijging, die vanaf zondag aan treinreizigers zonder chipkaart in rekening wordt gebracht. Na de lokettoeslag komt de NS nu ook met een inkttoeslag, van 20 cent per papieren treinkaartje. Hiermee probeert de NS de resterende passagiers met de botte bijl te dwingen om de OV-Chipkaart te gaan gebruiken, stelt de reizigersorganisatie.

Voor Beter OV is van mening dat het gebruik van de OV-Chipkaart op een reizigersvriendelijke manier zou moeten worden bevorderd, bijvoorbeeld door een korting te verlenen. Voor Beter OV is niet onder de indruk van de mededeling van de NS, dat het papier van de treinkaartjes weliswaar volgens milieuvriendelijke normen wordt geproduceerd, maar dat de inkt die de conducteur gebruikt om de kaartjes te stempelen een slecht effect op het milieu heeft, en stelt dat de reiziger gewoon in de maling wordt genomen.

Voor Beter OV snapt dat het handig is om een weekend uit te kiezen om de kaartjesautomaten aan te passen, aangezien de treinen op zondagochtend wat later beginnen te rijden dan op andere dagen en er dus wat meer tijd beschikbaar is voor het aanbrengen van de benodigde computerprogramma’s, maar is kwaad omdat de consumentenorganisaties niet over de inkttoeslag hebben kunnen adviseren. Rikus Spithorst van de belangenorganisatie: “Ik heb het voorstel van de NS niet eens zwart op wit. Het is een overhaast besluit. Zondag is het een inktzwarte dag voor de reiziger.”

De stelling dat uitgerekend dit weekend werd uitgekozen omdat wegens administratieve redenen de nieuwe prijs op de eerste dag van een kwartaal diende in te gaan, is volgens Voor Beter OV geen steekhoudend argument. “De NS had moeten kiezen voor het weekend van 30 juni en 1 juli. Dan was er tijd geweest voor ordentelijk overleg met de consumentenorganisatie. Bovendien was de overgang dan mooi halverwege het jaar geweest.”

In een telefonische reactie aan de NS heeft Voor Beter OV laten weten, de voor zondag aangekondigde tariefstijging niet serieus te nemen, maar deze slechts te willen zien als een grap.

Lees hier meer.

25 februari 2012

GROTE PROBLEMEN BIJ TLS

Uit een uitgelekte interne notitie van OV-chipkaartorganisatie TLS komt naar voren, dat er bij TLS zeer ernstige computerproblemen aan de hand zijn, en dat die problemen voorlopig nog niet zijn opgelost. Het gevolg is, dat reizigers worden geplaagd door een slecht product en te maken hebben met storingen.

Eind vorige week stuurde Voor Beter OV reeds een brandbrief aan minister Schultz (zie hieronder). Vandaag heeft Voor Beter OV ook opheldering gevraagd aan TLS-directeur Gerben Nelemans.

23 februari 2012

REIZIGERS DESNOODS GRATIS MEE BIJ CHIPKAARTSTORING

Vandaag opnieuw panne bij TLS, waardoor reizigers die wel hadden betaald, hun reisproduct niet konden opladen. Voor Beter OV schreef een brandbrief aan de minister:

AAN:

De minister van IenM

Postbus 20901

2500 EX Den Haag

Betreft: reizigers vervoeren bij storing TLS

Amsterdam, 23 februari 2012

Zeer geachte mevrouw Schultz van Haegen,

Vandaag zijn reizigers wederom getroffen door een ernstige storing bij TLS. Dit keer waren er, zo hebben wij begrepen, problemen bij de netwerkleverancier die namens TLS voor de verbindingen zorgt. Reizigers die via internet (zoals de vervoerders en TLS graag willen) een reisproduct hebben gekocht en betaald, konden dat product door deze storing niet bij een oplaadautomaat op hun kaart zetten. Gevolg: de reizigers hebben wel betaald, maar kunnen het product niet gebruiken.

Bent u met ons van mening, dat bij storingen buiten de schuld van de reiziger, de reiziger gewoon dient te kunnen reizen, zonder dat hij nog een ander vervoerbewijs moet aanschaffen? Hij heeft, immers, inmiddels al betaald.

Bent u bereid, de decentrale overheden met betrekking tot deze kwestie een aanwijzing te geven?

Bent u met ons van mening, dat eventuele kosten of inkomstendervingen die vervoerders moeten maken om reizigers ongecontroleerd mee te nemen, door de vervoerders bij TLS in rekening zouden mogen worden gebracht en door TLS dienen te worden vergoed?

Gezien het grote aantal storingen bij TLS en vervoerders, verzoeken wij u snel uw visie aan ons mede te delen.

Met de meeste hoogachting,

Maatschappij Voor Beter OV,

Rikus Spithorst,

partner

19 januari 2012

DE ZOVEELSTE CHIPKAARTMISSER?

Voor Beter OV ontving een alarmerende mail:

Beste Maatschappij voor Beter OV,

Bij deze wilde ik graag het volgende kwijt:

Ik wilde een nieuw ster-jaarabonnement aanschaffen, zoals ik al jaren doe bij de RET.

Gezien ik ook reis in de bussen van Arriva naar Oud-Beijerland en het feit dat Arriva NOG STEEDS NIET ster-abonnementen op OV-chipkaarten accepteerd (of technisch herkend, gezien het andere apparatuur is dan in RET/Connexxion/Qbuzz voertuigen) heb ik een zichtcoupon nodig, anders schrijft dat Arriva-apparaat gewoon tegoed af terwijl ik binnen het geldigheidsgebied reis.

Echter blijkt dat per 2012 dat er door de RET geen zichtcoupons worden uitgegeven en verwijzen ze mij door naar Arriva om daar een abonnement aan te schaffen.

Bij Arriva kan ik alleen geen abonnement aanschaffen met een centrumzone welk ik zelf wil, alleen zones waar Arriva zelf rijdt, wat betekend dat ik dan een 4-ster in plaatst van 3-ster nodig zou hebben.

Ik gebruik nu een 3-ster jaarabonnement met centrumzone 5316 (Rhoon) en zou door Arriva dan "verplicht" 5314 (Rotterdam Zuid) moeten nemen, gezien ik in Spijkenisse woon en vanaf daar naar Rotterdam centrum wil kunnen (5300).

Na verder wat gezoek bij overige vervoerders, kwam ik terecht bij Connexxion en Qbuzz en deze leveren volgens hun website bij ster-jaarbonnementen (dus niet week of maand!) wel zichtcoupons en bij elke centrumzone.

Zie: http://www.connexxion.nl/abonnementen/33 en http://www.qbuzz.nl/regio+groningen+drenthe/vervoerbewijzen/abonnement/cDU130_Abonnement.aspx

Kortom: het feit om mee te beginnen dat vervoerders de verchipte abonnementen niet accepteren en/of herkennen is sowieso al klantonvriendelijk, maar ook dat de hoofdvervoerder in de regio (in mijn geval de RET) weigert zichtcoupons uit te geven hiervoor natuurlijk ook.

Ik hoop dat U er misschien in overleg met de vervoerders / overheden nog wat mee kunt betreft dit punt. Feitelijk worden vaste klanten van het OV door dit soort toestanden erg benadeeld door allerlei bureaucratische onzin.

Het verhaal spreekt voor zich. Voor Beter OV heeft aan de Stadsregio Rotterdam, de RET en Arriva om opheldering gevraagd. De reacties van deze opdrachtgever en vervoerders kunt u te zijner tijd integraal op deze website lezen.

Lees hier meer.

17 januari 2012

LOS MET AMSTERDAMSE MEEVALLER TE DURE KAARTJES OP

Nu dankzij een eerlijkere verdeling van de reizigersopbrengsten het GVB in Amsterdam zo’n 15 miljoen euro per jaar meer krijgt, zijn inkrimpingen van het lijnennet de komende jaren niet nodig. Voor Beter OV vindt het goed nieuws, dat het GVB nu eindelijk krijgt waar het recht op heeft, in plaats van dat de opbrengsten van de oude strippenkaart met de natte vinger over de vervoerbedrijven werden verdeeld. Voor de onredelijk dure losse kaartjes dient nu een betaalbaar alternatief te komen.

Nu het GVB zo’n meevaller heeft gekregen, roept Voor Beter OV diens opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, op, deze meevaller ook aan de reiziger terug te geven. Deels door het niet inkrimpen van het lijnennet, deels door iets te doen aan de veel te dure losse kaartjes, die sinds de komst van de OV-chipkaart worden verkocht. Die kosten € 2,70 en zijn een uur geldig. De meeste ritten met deze kaartjes zijn echter vrij kort. Vooral toeristen gebruiken ze voor een reis van het centrum naar Artis, een museum of een andere bezienswaardigheid.

Er zou een korte-afstandkaartje moeten komen. Voor een bedrag rond € 1,60 zouden passagiers een kaartje moeten kunnen kopen, waarmee ze vanuit het centrum de zogeheten buitenring (grofweg Frederik Hendrikstraat - Bilderdijkstraat - Van Baerlestraat - Ceintuurbaan - Oosterpark - Insulindeweg) niet mogen overschrijden. Nagenoeg alle musea en andere bezienswaardigheden liggen binnen die grens. Ook reizigers vanuit de buitenwijken zouden met zo’n kaartje die buitenring niet mogen passeren, en uitsluitend gebruik mogen maken van tram-, bus- en metrolijnen van en naar het centrum van de stad. Zij kunnen dan wel voor € 1,60 naar bij voorbeeld de Ten Katemarkt of De Pijp reizen. Op die manier zou zo’n korte-afstandkaartje een redelijke aanvulling zijn op het losse kaartje van € 2,70 dat in gebruik kan blijven voor langere afstanden.

Voor Beter OV vindt, dat ondanks de meevaller voor het GVB toch de komende tijd kritisch moet worden gekeken naar de inrichting van het tram-, bus- en metronet in Amsterdam. Een gematigde tariefstijging, gecombineerd met een kritische blik naar mogelijke optimalisaties van het lijnennet van het GVB zal leiden tot een toekomstvast en doelmatig openbaar vervoer in onze hoofdstad. Want het blijft helaas een gegeven, dat Amsterdam door bezuinigingen vanuit Den Haag in de verdere toekomst hard getroffen wordt.

Het feit dat Amsterdam door de nauwkeurigere verdeling van de reizigersopbrengsten een meevaller heeft, houdt ook in dat in andere gebieden in ons land het OV het met minder reizigersgeld moeten doen. Zo is inmiddels bekend geworden dat in de provincies Groningen en Drenthe financiële problemen zijn ontstaan. Maar dat neemt niet weg, dat een eerlijke verdeling van de reizigersopbrengsten op zijn plaats is.

11 januari 2012

OPHEFFEN TLS SLECHTS SCHIJNOPLOSSING

Het opheffen van Translink Systems, zoals door veel partijen in de Tweede Kamer wordt gepropageerd, is niet de gedroomde oplossing voor de problemen met de OV-chipkaart. Het échte probleem zit hem in een gebrek aan aandacht voor het belang van de reiziger. Dat besef is vaak afwezig bij TLS, de vervoerders en de overheid. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.

Het valt natuurlijk niet te ontkennen, dat Translink Systems (TLS) maandag een slechte beurt heeft gemaakt doordat per internet gedane en betaalde bestellingen door reizigers niet op de chipkaarten konden worden gezet. Maar ook vervoerbedrijven laten steken vallen. Zo werd nabij het grote studenten-wooncomplex Uilenstede door het Amsterdamse GVB bij studenten onterecht saldo van de kaart afgeboekt. TLS opheffen, zonder een aantal zaken goed te regelen, is dus geen oplossing. Het is bovendien niet onlogisch, dat de dataverwerking van de reisgegevens van een landelijk systeem op een centrale plek dient te geschieden.

Een stevige reorganisatie bij TLS zou wel op zijn plaats zijn. Om te beginnen vindt Voor Beter OV dat TLS dient te worden omgevormd tot een coöperatie, die wordt bestuurd door alle in ons land opererende vervoerbedrijven in plaats van door slechts enkele aandeelhouders. Op die manier wordt een einde gemaakt aan de situatie dat sommige vervoersmaatschappijen amper invloed hebben op wat bij TLS gebeurt, en mede daardoor wel erg makkelijk erg harde kritiek uiten. Er komt dan ook een einde aan het gebruik dat vervoerders bij reizigersonvriendelijke maatregelen zich verschuilen achter vermeende beperkingen bij TLS. Het toezicht op die coöperatie zou moeten worden gehouden door een OV-autoriteit, waarin naast de overheid ook reizigers zitting hebben.

TLS, de vervoerders en de overheid dienen nu gewoon keihard aan de slag te gaan om het gehele systeem zodanig in te richten dat het voor de gebruikers, de reizigers dus, makkelijk in gebruik is. Dus geen aparte paaltjes of deurtjes per vervoerder, bij overstappen geen verplichte uit-en-weer-incheck, transparante ritprijzen die eerlijk berekend worden in plaats van op basis van de door de bus gereden afstand inclusief omwegen en geen rare tekortkomingen in de tarieven die de NS nu hanteert. Het systeem dient uiteraard storingsvrij te functioneren.

Overigens werd ook gesuggereerd, dat er een protocol zou moeten komen, hoe te handelen bij storingen. “Protocol” is een overdreven term: wat Voor Beter OV betreft, past dat protocol in zes woorden: Bij Storing De Reizigers Gewoon Meenemen.

6 januari 2012

GVB BLUNDERT MET STUDENTENCHIPKAART UILENSTEDE

Het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB laat het volgende weten:

Bij studenten die tussen maandag 2 januari en vrijdagmiddag 6 januari met een OV-chipkaart met daarop het studentenreisproduct ‘weekabonnement’ hebben ingecheckt op station Uilenstede, is mogelijk onterecht saldo van de OV-chipkaart afgeschreven. Door een storing herkenden de kaartlezers op station Uilenstede alléén bij inchecken het studentenreisproduct ‘weekabonnement’ niet. Het is mogelijk dat daarom reizen op saldo is aangesproken.

GVB betreurt dat dit is gebeurd. Het probleem is inmiddels opgelost.

Uiteraard zorgen het GVB ervoor dat studenten bij wie het bedrag onterecht is afgeschreven, dit terugkrijgen. Normaliter moet je hiervoor een claimformulier invullen, nu doen we het automatisch.

We doen dit als volgt:

- voor iedere student die gedupeerd is, staat het onterecht afgeschreven bedrag vanaf eind week 2 klaar bij een ophaalautomaat.

- kies bij de ophaalautomaat voor de optie ‘Ophalen bestelling’

- het saldo staat klaar en kan op de OV-chipkaart worden geladen

- gedurende drie maanden is dit bedrag beschikbaar

Voor Beter OV vindt de opmerking “nu doen we het automatisch” onterecht. Het gaat namelijk niet automatisch: de gedupeerde student moet om de zaak te corrigeren zelf naar een oplaadpunt. Ook met het feit dat het tegoed na een kwartaal vervalt indien het niet wordt opgehaald, maakt het GVB een slechte beurt.

30 december 2011

NOGMAALS EEN BRIEF AAN DE MINISTER OVER ILLEGALE PRIJSSTIJGING SUPPLEMENTEN

AAN:

De Minister van I en M

Postbus 20901

2500 EX Den Haag

Uw kenmerk: IenM/BSK-2011/161083

Amsterdam, 30 december 2011

Zeer geachte mevrouw Schultz Van Haegen,

Bij brief van 14 november 2011 sloegen wij alarm over de gang van zaken rond de stads/streeksuppleties die bij de NS-trajectabonnementen worden verkocht. Op 28 november hebt u daarop gereageerd. U stelt terecht dat de tariefstelling van het stedelijke en regionale OV is gedecentraliseerd, en dat dat ook geldt voor de verplichte adviesprocedure zoals die is vastgelegd in de Wet personenvervoer 2000 en het Besluit personenvervoer 2000. U bent daarom van mening, dat deze zaak niet aan orde kan zijn in het LCO, een overleg op landelijk niveau tussen vervoerders, uw ministerie en consumentenorganisaties.

Inmiddels constateren wij, dat de prijs voor de stads/streeksuppleties met zo’n 20% is gestegen, terwijl de adviesprocedures niet zijn gevolgd. Dat is dus in strijd met de bepalingen in de eerder genoemde Wet personenvervoer 2000 en het Besluit personenvervoer 2000.

Als verkeersminister bent u ook de hoedster van het OV. In dat kader verzoeken wij u, inzake de uitvoering van de Wet personenvervoer 2000 en het Besluit personenvervoer 2000 handhavend op te treden, en de vervoerbedrijven en hun opdrachtgevende decentrale overheden op te leggen, in afwachting van de uitkomst van de adviesprocedures de prijzen van de supplementen -eventueel met terugwerkende kracht- met ten hoogste de inflatie te laten stijgen.

Met de meeste hoogachting,

Maatschappij Voor Beter OV,

G.J. Nielsen,

partner

21 december 2011

GROTE FOUT IN CHIPKAARTSYSTEEM CONNEXXION-BUS 51

Voor Beter OV las een alarmerend bericht in De Gelderlander. Reizigers zouden op sommige ritten 10 euro te veel betalen. Een brief daarover werd aan Connexxion verstuurd:

AAN: Connexxion

Betreft: chipkaartprobleem bus 51 Renkum

Amsterdam, 21 december 2011

Geachte dames, heren,

Onze organisatie werd geattendeerd op een verontrustend bericht in De Gelderlander. Door een softwarefout gaat het mis met de prijs van de bus in Renkum. Bij ritten in de richting Wageningen wordt voor het gedeelte tussen de Telefoonweg en de Europalaan -nog geen 2 kilometer- € 11,07 euro afgeschreven. Dat is ruim € 10 meer dan voor de rit in omgekeerde richting.

Naar wij hebben begrepen, gaat het om een softwarefout. U gaat deze pas op 8 januari verhelpen, zo begrepen wij uit het bericht in De Gelderlander.

Dat kan toch niet waar zijn? U laat een fout in het OV-chipkaartsysteem gewoon nog bijna drie weken voortduren? Of berust de berichtgeving in De Gelderlander hierover op een misverstand?

Wij dringen er met klem op aan, dat u, tot de fout is hersteld, in Renkum met bus 51 in de richting Wageningen de reizigers gratis vervoert, in afwachting van het herstel van de softwarefout. Een herstel dat -indien het bericht in De Gelderlander juist is- blijkbaar geen prioriteit bij uw bedrijf heeft. Verder verzoeken wij u, in het chipkaartsysteem na te gaan, van welke chipkaarten te veel is afgeboekt, en het teveel betaalde terug te storten op de kaarten.

Een afschrift van deze brief zonden wij aan uw opdrachtgever, de Provincie Gelderland.

9 december 2002

REGIO AMSTERDAM MATIGT TARIEFSTIJGING

De tarieven in het streekvervoer van de stadsregio Amsterdam gaan minder omhoog dan verwacht. Het dagelijks bestuur van de Stadsregio heeft het kilometertarief voor 2012 in de concessies Waterland, Zaanstreek en Amstelland-Meerlanden vastgesteld op 12,6 cent.

In Amsterdam gaat de reiziger wel 14,2 cent per kilometer betalen. Omdat reizigers in de streek meer kilometers maken is besloten de tarieven daar minder te verhogen dan in de stad. Zo worden zij niet onevenredig hard getroffen. De vaste voet voor 2012 is landelijk bepaald op 83 cent (nu 79 cent). Abonnementhouders betalen vooralsnog zowel in de stad als de streek alleen de landelijke verhoging van 4,9% bovenop de huidige prijs.

De extra tariefverhoging is nodig om de grote bezuinigingen vanuit Den Haag op het openbaar vervoer op te vangen, aldus de Stadsregio Amsterdam. Half oktober ging de Regioraad akkoord met tariefverhoging tot maximaal 13,5 cent, wat zou betekenen dat na de landelijke stijging 14,2 cent per kilometer betaald zou gaan worden. Inmiddels is in overleg met de vervoerders de definitieve kilometerprijs lager vastgesteld voor de streekconcessies.

Vanaf 11 december 2011 neemt EBS het vervoer in de concessie Waterland voor haar rekening. Reizigers in deze concessie kunnen op voorstel van EBS van 1 januari tot en met 31 maart profiteren van een introductietarief. Dit houdt in dat zij in deze periode alleen de landelijke stijging extra hoeven te betalen (4 cent op de vaste voet en 0,4 cent per kilometer), waardoor het kilometertarief in de eerste drie maanden van 2012 in Waterland 11 cent zal bedragen.

Voor Beter OV is matig tevreden. Het is weliswaar fijn dat de saldoreizigers op de langere afstanden gespaard blijven, maar binnen Amsterdam worden de saldoreizigers nog steeds onevenredig hard getroffen. De tarieven voor de verchipte sterabonnementen staan ter discussie. Wanneer deze tarieven inderdaad zullen stijgen, zou de kilometerprijs voor saldoreizigers weer wat verlaagd moeten worden, zodat de pijn eerlijker wordt verdeeld, vindt de reizigersorganisatie.

EINDE LANDELIJKE STERABONNEMENTEN?

Uit de website van Arriva maakt Voor Beter OV op, dat sterabonnementen die op de OV-chipkaart zijn geladen, niet langer door Arriva worden geaccepteerd, en dat is besloten, de verchipte vorm van het sterabonnement per medio 2012 af te schaffen.

Voor Beter OV verkeerde in de naïeve veronderstelling, dat de OV-chipkaart een gebruiksvriendelijke kaart voor het gehele OV zou zijn.

Voor Beter OV heeft bij Arriva om opheldering gevraagd.

Lees hier meer.

7 december 2012

NS GAAT ONDUIDELIJKHEID TWEESTERRENSUPPLETIE WEGNEMEN

Reeds eerder sloeg Voor Beter OV alarm wegens het niet meer verkrijgbaar zijn van de tweesterrensuppletie bij de NS-trajectkaarten. In reactie daarop, heeft de NS in overleg met de stads- en streekvervoerders besloten, deze suppletie vooralsnog te blijven leveren. Wel liet NS weten, dat de tariefstelling van deze suppletie (die namens de stads- en streekvervoerders door de NS wordt toegevoegd aan trajectkaarten) nog onduidelijk was.

Er is inmiddels opschudding over de forse prijsstijging van deze suppletie. Ook Voor Beter OV vindt de prijsstijging onaanvaardbaar hoog, en het laatste woord is daar nog niet over gezegd. Maar het is niet de NS die daar over gaat; de stads- en streekvervoerders en hun opdrachtgevers bepalen dit tarief.

Jongstleden maandag kwam bij Voor Beter OV een klacht van een reiziger binnen: de tweesterrensuppletie is volgens de website van de NS nog steeds niet leverbaar. Reden om opnieuw contact met de NS op te nemen.

De NS heeft vandaag in reactie daarop laten weten, dat de desbetreffende reizigers morgen allemaal een e-mail krijgen, waarin de zaak wordt opgehelderd en waarin ook staat, hoe ze een een-, twee- of driesterrensuppletie kunnen bestellen.

Voor Beter OV hoopt dat de NS er nu alsnog in zal slagen, de reiziger een goed product, alsmede een handig verkoopkanaal te blijven aanbieden.

28 november 2011

OV-ABONNEE WORDT POOT UITGEDRAAID

Door een plotseling aangekondigde prijsstijging van 20 procent voor de aanvullende tram-, metro- en busabonnementen bij de NS trajectkaart wordt de reiziger een poot uitgedraaid. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV, die verlangt dat deze maatregel wordt teruggedraaid.

Eerder maakte Voor Beter OV zich sterk voor de handhaving van de 1, 2 en 3-sterrensuppletie bij de NS-trajectkaarten. De 2-sterrensuppletie dreigde te worden afgeschaft. Voor Beter OV kreeg in reactie op een brief op poten bericht, dat de suppleties allemaal zouden blijven bestaan, maar dat er nog wel werd gepraat over de tariefstelling voor volgend jaar.

Nu blijkt, dat deze suppleties maar liefst 20% duurder worden. Dat is veel meer dan de inflatie, en ook veel meer dan de index voor brandstof- en loonkosten die voor de stads- en streektarieven wordt gehanteerd.

Voor Beter OV vindt dat de reiziger met de aangekondigde tariefstijging op een schandelijke manier een poot wordt uitgedraaid, en verlangt dat de tariefstijging op de suppleties wordt teruggebracht tot de gewone inflatiepercentage. Ook de NS dient zich tegen deze tariefstijging te verzetten: immers, de bus, tram en metro zijn heel belangrijk in het voor- en natransport van de trein. De aangekondigde prijsstijging zal -indien deze werkelijk doorgang vindt- zeker mensen het OV (en dus ook de trein) uit jagen.