Bij Pauw en Witteman vanavond aandacht voor de mishandeling van een treinpassagier en de slechte afhandeling door de Spoorwegpolitie/KLPD en de NS.

 

Reiziger: zit in eersteklascoupe. Bij hem komen twee dronken lieden zitten. Die gooien met bier. Reiziger zegt er wat van en wordt vervolgens langdurig verbaal bedreigd met de mededeling dat hij op het perron in elkaar zal worden geslagen. Reiziger belt 112, en wordt tijdens dat gesprek voor het eerst mishandeld. Reiziger krijgt wel 112 aan de telefoon. Trein stopt een poosje later aan het perron. Deuren gaan open. Geen politie. Geweldplegers stappen uit, eentje stapt nog even in, slaat de reiziger een gapende, bloedende hoofdwond en maakt zich met zijn mededader uit de voeten. Pas daarna arriveert conducteur, en een poosje later ook de spoorwegpolitie. Eerste vraag aan het slachtoffer: "Wilt u zich even identificeren?”

 

Paul Witteman plaatste vervolgens de domst mogelijke opmerking: “Had u niet beter in een andere wagon kunnen gaan zitten?” Die snapt het dus helemaal niet.

 

Ingrid Thijssen, directeur NS-Reizigers: Het is staand beleid om contact op te nemen met slachtoffers van geweld in de trein. Verbaasd dat dat niet blijkt te zijn gebeurd. (De brief van het slachtoffer aan de NS bleek bij de Klantenservice te zijn zoekgemaakt!) De hoofdconducteur was wel gewaarschuwd, maar zat in het andere treinstel. Thijssen vindt het verstandig, dat het slachtoffer 112 had gebeld. Verder dient men situaties als deze te de-escaleren, aldus Thijssen. En reizigers moeten elkaar beter helpen.

 

Voor Beter OV is geschokt over de open deuren die worden ingetrapt. “Staand beleid”, terwijl daar in de praktijk dus niets van terecht is gekomen. Een brief van zo’n mishandelde reiziger mag gewoon niet zoek worden gemaakt. Nooit! De opvang van het slachtoffer door de politie was slecht, het handelen van de conducteur was niet adequaat. Het feit dat de conducteur “in het andere treinstel zat” onderstreept maar weer eens, hoe fout de beslissing van de NS was, de doorloopkoppen van de IC-treinstellen dicht te lassen. Het ging hier weliswaar niet om een trein van dat type, maar juist op lange afstanden zitten reizigers vaak een half uur met elkaar opgescheept. Een conducteur die dan “in het andere treinstel” onbereikbaar zit te zijn, is een slechte zaak. Nogmaals Thijssen. Men moet “de-escaleren”. Alsof er aan twee kwaadwillende dronkelappen überhaupt iets vált te de-escaleren…

 

Natuurlijk. Zinloos geweld is een maatschappelijk probleem, dat verder reikt dan het OV. Maar dat neemt niet weg, dat de NS qua bereiken van voldoende bescherming van passagiers nog een lange weg te gaan heeft.
 

 

Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de aftrap van de werkonderbrekingen in de schoonmaakbranche. De FNV heeft daar het station van Nijmegen voor uitgekozen. Wederom is de reiziger dus de dupe van een arbeidsgeschil waar hij part noch deel aan heeft.

 

Wanneer schoonmakers vinden dat ze door hun werkgevers slecht worden behandeld, dienen ze actie te voeren bij de kantoren van hun werkgevers, de brancheorganisatie of desnoods op de kantoren van de klanten van hun branche. Dus geen reizigers lastigvallen, maar de directietoiletten van de NS niet langer schoonmaken, vindt Voor Beter OV.

 

“De FNV afficheert zichzelf graag als bond die (ook) voor het reizigersbelang opkomt,” aldus Rikus Spithorst van Voor Beter OV, “maar door deze misplaatste actie laat de FNV zien, maling te hebben aan de gebruiker van het OV, en deze slechts te zien als een makkelijk hanteerbare kop van jut.”
 

 

Vandaag zag Voor Beter OV een trein die was bewerkt met graffiti. Reizigers konden letterlijk niet meer naar buiten kijken.

 

Wat opvallend was, was dat blijkens de sinterklaastekst, de graffiti waarschijnlijk al een kleine week op de trein zat. Voor Beter OV vindt dat deze trein al lang gereinigd had moeten zijn.

 

Oordeelt u hier zelf.
 

 

Voor Beter OV is niet onder de indruk van de aankondiging van de NS, dat er meer zal worden gedaan om de rust in stiltezones te verzekeren. Zolang de conducteur vaker niet dan wel in de trein zichtbaar is, zal er van de stiltezones weinig terechtkomen.

 

Reeds nu zijn de stiltezones als zodanig zeer duidelijk herkenbaar, dus nóg meer vermeldingen op bij voorbeeld reisinformatieschermen, voegen weinig toe. Daarnaast zullen vooral op drukke trajecten reizigers die wel met elkaar willen babbelen, door plaatsgebrek onvrijwillig in een stiltezone terechtkomen. De handhaving van de rust in een stiltezone is met name een taak van de conducteur. Vaak komt de conducteur niet eens door de trein, en in andere gevallen handhaaft hij de regels in de stiltezones niet.

 

Voor Beter OV benadrukt, dat een stiltezone een plek is, waar men zich rustig dient te gedragen. Dat is wat anders dan een absoluut spreekverbod. Dus zaken als de vraag aan een reisgenoot of die ook een blikje fris wil, het aannemen van een inkomend mobiel telefoongesprek met de mededeling dat de beller op een later tijdstip wordt teruggebeld, of een uitgaand telefoontje over een wegens treinvertraging gewijzigd plan, mogen geen probleem zijn.