 |
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DIT IS DE WEBSITE VAN DE MAATSCHAPPIJ VOOR BETER OV
De Maatschappij Voor Beter OV zet zich in voor het (verder) verbeteren van het vervoer per trein, bus, tram, metro, veerboot en taxi in Nederland. De Maatschappij Voor Beter OV komt op voor de reiziger. Uitsluitend goed en betaalbaar openbaar vervoer helpt mobilisten de juiste keuze te maken. Dit in het belang van het milieu, de economie en het goed waarborgen van mobiliteit voor iedereen. 22 februari 2012 ZOVEELSTE SLUITING METRO AMSTERDAM ONAANVAARDBAAR
Voor Beter OV vindt een eventuele zoveelste tijdelijke sluiting van de Amsterdamse metrolijn tussen het Centraal Station en het Amstelstation absoluut onaanvaardbaar. Het GVB en zijn opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, worden opgeroepen om niet akkoord te gaan met buitendienststellingen.
Lees hier meer.  PETITIE VOOR REIZIGERSVRIENDELIJKE DIENSTROOSTERS BIJ HET SPOOR Al eerder betoogde Voor Beter OV dat de veel te ingewikkelde dienstroosters van het rijdend personeel al bij relatief geringe verstoringen een verwoestende uitwerking hebben op de treindienst. U kunt nu een petitie ontertekenen, die oproept tot eenvoudiger personeelsroosters, zodat wordt gekozen voor het belang van de reiziger. Lees hier onze uitleg, teken hier de petitie. 21 februari 2012 Maar wanneer een collega-organisatie een standpunt inneemt waarmee wij het pertinent oneens zijn, dan moeten we dat ook een keer kunnen zeggen. Voor het eerst in ons anderhalfjarig bestaan zien wij ons -tot onze grote spijt- genoodzaakt ons kritisch uit te laten over de visie van Reizigersvereniging ROVER.
Lees hier meer. 19 februari 2012 DE BEDRIJFSPOEDEL VAN MELANIE SCHULTZ Hoe potsierlijk gaat de politiek eigenlijk om met het OV? Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.  18 februari 2012 HUFTERPROOF
U kent die term toch? Hufterproof? Dat iets bestand moet zijn tegen wangedrag van allerlei uitschot, dat slechts als doel heeft, mooie, nuttige en goede dingen te vernielen of anderszins te verzieken? Rikus Spithorst legt aan de hand van een staaltje klantenminachting van de RET uit, waarom ook vervoerconcessies hufterproof moeten zijn.
Lees hier meer.  16 februari 2012 Reactie op rapport-Kuiken
NU SPIJKERHARDE AFSPRAKEN MET IenM, NS EN PRORAIL MAKEN!
De Maatschappij Voor Beter OV kan zich op hoofdlijnen vinden in de uitkomsten van de tijdelijke commissie-Kuiken. In het rapport van de commissie is geschreven dat, zoals Voor Beter OV reeds vaker aangaf, er betere afspraken moeten komen in de concessie voor de NS. De concessie bevat nu te veel vrijblijvende doelen. Deze afspraken zijn niet altijd in het belang van de reiziger, maar zijn gebaseerd op oud en achterhaald beleid.
Ook de conclusie inzake het ontbreken van enige visie van het Kabinet voor het Openbaar Vervoer per spoor onderschrijft Voor Beter OV. Zo is het de afgelopen dagen meer dan duidelijk geworden dat de Minister bij problemen op het spoor slechts makkelijke 'oplossingen' kiest, die het voor de reiziger niet beter maken.
Dat er met budgetten wordt geschoven is een grote zorg. Het is enorm belangrijk dat er voldoende budget voor onderhoud en uitbreiding van het spoor is en blijft. Het beschikbare geld moet dan ook niet worden uitgegeven aan andere projecten of andere infrastructuur en dan zeker niet via niet-transparante wegen zoals de commissie constateert bij het afsnoepen van gereserveerd geld voor aanleg van nieuwe wegen.
Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij de suggestie dat de gebruiksvergoeding voor het spoor wel wat omhoog zou kunnen. Die vergoeding wordt verdisconteerd in de tarieven voor de treinkaartjes. De reiziger is dus degene die door deze suggestie in de portemonnee dreigt te worden wordt getroffen. Zolang daar geen wezenlijke verbetering van betrouwbaarheid (minder storingen) en flexibiliteit (geen kaalslag qua wissels -die in het vergelijkbare Zwitserland dagelijks hun nut bewijzen- en niet steeds overstappen omdat dat “simpeler en robuuster” -we sluiten in Nederland ook geen opritten van snelwegen omdat dat eenvoudiger en robuuster is- is) tegenover staan is die verhoging van de vergoeding voor wat betreft Voor Beter OV onaanvaardbaar.
De spoorwegen zijn in Nederland erg belangrijk voor de mobiliteit van veel reizigers. Het spoor houdt Nederland mobiel en is duurzaam. Het kan dan ook niet anders dan dat de minister de verantwoordelijkheid hiervoor neemt en actief werk maakt van een grote verbetering in prestatie en kwaliteit en niet blijft hangen in het huidige beleid van afwachten en niets doen. De reiziger moet weer met de hoofdletter 'R' worden geschreven en dit moet dan ook in uiting komen in het beleid en in duidelijke op het belang van de reiziger gerichte, ambitieuze en meetbare afspraken met vervoerders en infrastructuurbeheerders, vastgelegd in concessies. Het concretiseren daarvan moet de komende tijd topprioriteit zijn.
HOE VERDER NA TWEE AO'S IN DE TWEEDE KAMER? De spoorweg-AO’s van dinsdag en gisteren eindigden met een soort van “wordt vervolgd”. Een reden om nog één keer enkele aandachtspunten vanuit het belang van de treinreiziger aan te stippen.
Zowel voor de Kamer als voor ons als belangenbehartiger is het vervelend, dat besluitvorming nu onder zo’n grote tijdsdruk moet geschieden. HSA staat op omvallen en het gerucht gaat dat de NS de garantstelling niet wil voldoen indien er geen snel en gunstig besluit over de vervoerconcessie valt. Ook moet de vraag gesteld worden, welke de uitkomst van diverse (Zwitserse) onderzoeken nog kan zijn op de nieuwe deal met de NS.
Wat valt te leren uit de afgelopen AO’s, is dat de nieuwe spoorconcessie zeer heldere, meet- en afrekenbare kwaliteitscriteria zou moeten bevatten, die gaan over de kwaliteit die de reiziger wordt geboden en van een hoge ambitie zijn. Dat voorkomt dat de NS zaken naar zijn eigen hand kan zetten omdat ze te vaag zijn omschreven én het voorkomt dat NS op perverse wijze rapportcijfers kan oppoetsen, zoals bij het uit de punctualiteitsafrekening wegstrepen van wegens matig winterweer geschrapte treinen.
Omdat er nu eenmaal altijd dingen zullen gebeuren die zich op dit moment niet laten voorspellen, is een hardheidsclausule in de concessies van zeer groot belang.
De tariefbescherming voor de reiziger moet goed geregeld zijn. En tariefbescherming gaat niet alleen over de prijs, maar ook over wat de reiziger voor die prijs aan kwaliteit wordt geboden.
Ook de beheerconcessie van ProRail behoeft nog veel aandacht. Daar is nog maar weinig over gesproken, maar ook de eisen die aan ProRail worden gesteld dienen eenduidig en meetbaar te worden geformuleerd.
14 februari 2012 VANAF MORGEN WEER NORMALE DIENSTREGELING
ProRail laat ons het volgende weten:
Vanaf woensdag 15 februari rijden alle treinen weer volgens de normale dienstregeling.
De weersverwachting is de komende dagen minder grillig dan de afgelopen anderhalve week. NS en ProRail hebben dan ook besloten om vanaf woensdag 15 februari treinen volgens de normale dienstregeling te laten rijden.
De afgelopen week is helaas opnieuw gebleken dat het Nederlandse spoorsysteem erg kwetsbaar is bij sneeuwval en strenge vorst. Om reizigers een voorspelbare reis te bieden, hebben NS en ProRail een aangepaste dienstregeling gereden. Door minder treinen te laten rijden, kunnen verstoringen namelijk beter worden opgevangen en blijft de reisinformatie betrouwbaar.
Wij beseffen dat de aangepaste dienstregeling voor ongemak bij de reiziger heeft gezorgd. Onze excuses hiervoor.
Ook de komende dagen houden we de weersvoorspellingen in de gaten en staan onze monteurs dag en nacht paraat om eventuele storingen snel te verhelpen.
Voor Beter OV vindt dat de nooddienstregeling veel te lang heeft geduurd. Na twee dagen van extreem winterweer nog tien dagen lang een uitgeklede dienstregeling rijden (met 15% van de treinen niet op tijd en ook nog 15% geschrapt, dus in totaal een score van een op de drie treinen te laat of geschrapt) is onaanvaardbaar. De spoorsector heeft daarmee een dieptepunt bereikt dat lang niet was vertoond.
13 februari 2012 Commentaar Martijn Coenen 13 februari 2012
Wat De Maatschappij Voor Beter OV betreft, bewijst het artikel “Dienstregeling NS is te complex voor winterweer" in het NRC-Handelsblad van 13 februari dat de NS zelf niet meer in staat is om het werk te doen waarvoor het bedrijf door de overheid is ingehuurd: mensen adequaat vervoeren per spoor. Lees hier meer. 15:00 UUR De spoorsector heeft ons laten weten, dat morgenochtend wordt besloten of de uitgeklede nooddienstregeling na dinsdag nog wordt voortgezet. Voor Beter OV vindt dat vandaag wordt aangetoond, hoe slecht de verhouding tussen extra reizigershinder door het schrappen van treinen ten opzichte van de gewenste verbetering van de betrouwbaarheid uitpakt. Het grootste deel van de middag is er wegens een stroomstoring bij ProRail totaal geen treinverkeer tussen Weesp/Naarden-Bussum en Lelystad. Lelystad en Almere (met heel veel treingebruikers) zitten dus zonder treinverbinding. Het preventief schrappen van allerlei treinen doet daar niets aan af. Ook tussen Utrecht en Leiden is het treinverkeer gestremd. Dit wegens een kapotte spoorbrug. Gisteren stelde Voor Beter OV het feit aan de orde, dat reizigers voor hun treinkaartje wel het volle pond betalen, maar niet de kwaliteit krijgen die de NS redelijkerwijze mag worden geacht, te bieden. De NS heeft de inspanningsverplichting voor het bieden van een goed product in het geheel niet waargemaakt. Vandaag moet worden geconstateerd dat de NS niets naar buiten brengt over de wijze waarop gedupeerde reizigers voor deze wanprestatie zullen worden gecompenseerd.
12 februari 2012 Er is begrip voor reizigers die zich niet langer door de NS willen laten afschepen, en bij wijze van protest niet langer de volledige ritprijs voldoen. De NS levert niet de kwaliteit die in het jaarlijkse virtuele spoorboekje wordt beloofd. Het bij zeer rustig winterweer toch bieden van slechts een uitgedunde dienstregeling is blijkens de website van het LOCOV niet aan dit landelijke consumentenoverleg voorgelegd, en is daarmee illegaal. Als de NS zich niet aan de spoorwegwetgeving houdt, waarom moeten reizigers dat dan wel?
Voor Beter OV is altijd tegenstander van zwart- of grijsrijden geweest omdat de vervoerders de reizigersopbrengsten nodig hebben om aan de terechte kwaliteitseisen te kunnen voldoen. Ook de NS-reiziger heeft doorgaans braaf het volledig verplichte bedrag voor zijn enkeltje, retourtje of abonnement betaald. De afgelopen week is echter duidelijk geworden, dat de NS desondanks de redelijkerwijze te verwachten kwaliteit bij lange na niet levert. Passagiers staan op veel trajecten langer te wachten op het perron, moeten vaker overstappen en worden in overvolle treinen vervoerd. Daarmee vervalt de argumentatie dat “reizigers betalen zodat vervoerders die inkomsten kunnen aanwenden voor een behoorlijk product”. Daarom kan redelijkerwijze niet langer van reizigers worden verwacht dat ze de volledige ritprijs voldoen. Voor Beter OV kan zich goed voorstellen, dat reizigers de betaalde prijs in gelijke mate naar beneden bijstellen als de NS met de kwaliteit heeft gedaan. Passagiers die bij voorbeeld van Rotterdam naar Apeldoorn reizen en slechts een kaartje kopen voor het traject tot Amersfoort, hebben -zolang een volstrekt overbodige verschraling van de treindienst nog aan de orde is- gewoon gelijk. Abonnementhouders op de door de kwalitatieve kaalslag getroffen trajecten die na het verstrijken van de geldigheidsduur toch nog enkele dagen met dat abonnement moeten reizen, eveneens ter compensatie van de beroerde kwaliteit die de NS thans biedt, hebben in ieder geval moreel gezien, eveneens een punt.
10 februari 2012 Ook vandaag houdt Voor Beter OV u op de hoogte van ontwikkelingen en opinies rond het Nationaal Spoorwegdrama. Een overzicht van de gebeurtenissen vanaf vrijdag 3 februari tot nu leest u hier.
18:00 UUR De klacht over het door NS niet vergoeden van taxikosten bleek betrekking te hebben op een treinreis in januari. Deze klacht staat dus los van de huidige winterperikelen. 16:30 UUR Voor Beter OV stuurde heden per e-mail een brandbrief aan NS en ProRail. AAN:
NS-reizigers, mevrouw Ingrid Thijssen
ProRail, mevrouw Marion Gout
Geachte dames Thijssen en Gout,
Voor Beter OV zit, mede naar aanleiding van het voor onbepaalde tijd afkondigen van de nooddienstregeling, met een aantal dringende vragen.
Aan de NS: Wat vindt u van uw ogenschijnlijke gebrek aan ambitie, de reizigers volgens het spoorboekje te vervoeren? Hoe kijkt u aan tegen de imagoschade die dit uw bedrijf oplevert? Hoe kan het, dat mensen die taxikosten claimen, van uw klantenservice te horen krijgen dat ze daarvoor niet in aanmerking komen? Waarom is onze vraag over de grondslag van de GTBV-regeling (standaarddienstregeling of nooddienstregeling) nog steeds niet is beantwoord? Dat kan voor u onmogelijk een ingewikkelde vraag zijn.
Aan ProRail: hoeveel wisselstoringen zijn er de afgelopen dagen geweest? Hoeveel seinstoringen? Hoeveel bovenleidingbreuken? Hoe verhoudt dat zich tot ‘normale’ dagen? Rechtvaardigt dit verschil in storingen de inkrimping van de treindienst? Houden het verschil in storingen en het verschil in treinen gelijke tred met elkaar?
Graag vernemen wij met grote spoed u beider antwoorden. Deze zullen wij op onze website publiceren.
Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
partner
15:00 UUR
Inmiddels is duidelijk geworden dat ook dit weekend, en mogelijk ook daarna nog, de uitgedunde armoede-dienstregeling wordt uitgevoerd. Voor Beter OV is geschokt. Nederland heeft precies op één moment extreem weer gehad. In de nacht van vrijdag 3 op zaterdag 4 februari, toen er sprake was van zeer strenge vorst. Juist op zaterdag werd niet van meet af aan een nooddienst gereden. Sindsdien is het rustig, nagenoeg droog winterweer en rijdt de spoorsector op het hoofdrailnet een uitgeklede dienst. Dit gebrek aan ambitie is schokkend. Overigens rijden de regionale spoorwegmaatschappijen wél de gewone dienstregeling.
De NS heeft nog geen antwoord gegeven op de vraag, hoe het nu precies zit met de grondslag van de Geld Terug Bij Vertraging-regeling. Voor Beter OV houdt de vinger aan de pols.
11:00 UUR
De ware oorzaak van het in de soep lopen van de treindienst, vorige week vrijdag en zaterdag, wordt door FNV en SP zorgvuldig verzwegen. Het zit hem niet in een kapot wissel of in de splitsing tussen NS en ProRail. Het is vooral een probleem op de Afdeling Personeelszaken van de NS, betoogt Rikus Spithorst.
Hoe zit het nu precies met dat Geld Terug Bij Vertraging? Wat is nu de grondslag? Een reiziger is volgens de aangepaste dienstregeling een kwartier langer onderweg dan normaal omdat zijn gebruikelijke trein nu is geschrapt. Tijdens zijn reis loopt die reiziger ook nog een kwartier vertraging op. Totaal: 30 minuten. Heeft die reiziger nu wel of geen recht op GTBV? Oftewel: wordt de regeling toegepast basis van de nu geldende aangepaste dienstregeling of op basis van de gebruikelijke dienstregeling?
Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd. De NS verschuilt zich tot nu toe achter vaagheden. Daarom heeft Voor Beter OV vanmorgen nadrukkelijk hom of kuit gevraagd.
In de media en op de website beweert de NS dat reizigers taxikosten mogen declareren. NS-klantenservice houdt echter hardnekkig vol dat dat niet het geval is. Daar komt Voor Beter OV later vandaag nog uitvoerig op terug.
8:00 UUR SCHULTZ TOONT SCHANDELIJK GEBREK AAN AMBITIE SPOOR
De Maatschappij Voor Beter OV is ernstig teleurgesteld over de brief die minister Schultz van Haegen van Verkeer aan de Kamer heeft gestuurd over de problemen op het spoor van de afgelopen week. Uit de brief komt een schandelijk gebrek aan ambitie naar voren. In plaats van de spoorsector bestand te laten zijn tegen normaal Nederlands weer, wordt er voor gekozen om frank en vrij treinen op te heffen.
Lees hier meer. 9 februari 2012 De NS heeft nu aangekondigd dat er een tweede website komt. Met die gedachte is Voor Beter OV het niet eens. De reiziger dient altijd gewoon op ns.nl terecht te kunnen. Websites van 9292 en de verkeersinformatiedienst -die ook bijzonder veel informatieverzoeken hebben moeten verwerken- zijn gewoon tegen pieken in de bezoekersaantallen bestand, zo bleek. Voorts was niet alleen de website van de NS slecht bereikbaar en voorzien van onjuiste informatie. Ook de informatieborden op de stations hulden zich in stilzwijgen. Nou ja, bij wijze van spreken.
8 februari 2012 Voor Beter OV deed over eerdere wintermaatregelen (uitsnijden van treinen bij slechts geringe verwachte sneeuwval) zijn beklag bij minister Schultz.
Voor Beter OV ontving een teleurstellend antwoord namens de bewindsvrouwe. Uit de brief blijkt, dat de spoorsector wordt beloond voor zijn slechte prestaties. Lees hier meer. 7 februari 2012 Bij normaal Nederlands winterweer dient niet de treindienst te worden beperkt, maar behoren de infrastructuur en de treinen gewoon betrouwbaar te functioneren. ProRail, NS en alle andere betrokken dienen alles uit de kast te halen om dat te bereiken. Enkele voorbeelden ter vergelijking: Bij een regenbui hoeft de huisbaas er ook niet mee aan te komen dat de daklekkage door de regen wordt veroorzaakt. Bij naderende sneeuw wordt het de automobilisten met in hun kenteken als eerste letter een letter tussen de A en de L ook niet verboden, hun voertuig te gebruiken ter voorkoming van files. Kortom: het moet afgelopen zijn met de behandeling van OV-gebruikers als tweederangs consumenten.
Over vermeend gebrek een storingspersoneel: De inzet van storingsploegen is volgens afspraak maximaal geweest. Het bestelde aantal personeelseden voor de sneeuwploegen is ook door de aannemers volledig geleverd, dus alle storingsploegen zijn volgens de afgesproken sterkte en op de afgesproken tijden bemand geweest. ProRail heeft navraag gedaan bij de aannemers, en die hebben verklaard dat de bestelde personeelsuren inderdaad geleverd zijn.
Over het besluit, de dienstregeling vrijdag en zaterdag niet te starten met nooddienstregelingen: Op het centrale coördinatiepunt OCCR was het Landelijk Beleidsteam Incidenten (met mensen van o.a. ProRail en NS) paraat. Donderdag was er geen zorgwekkende weersverwachting, pas donderdagavond was er een weersverwachting met slechts een kleine kans op meer dan 5 centimeter sneeuwval. Daarom is voor vrijdag niet voor een aangepaste dienst vanaf de start van de dienstregeling gekozen. Helaas bleek de infra niet goed bestand tegen de onverwacht grote hoeveelheid sneeuw. Achteraf gezien was het misschien beter geweest, de dienstregeling wel van meet af aan aan te passen. De weersverwachting voor zaterdag luidde vrijdag dat er geen sneeuw zou vallen. De nacht, echter, was onverwacht koud, waarbij lokaal strenge vorst een flinke tik aan de infrastructuur heeft uitgedeeld. Dat bleek pas, toen de treinen gingen rijden.
Verder wordt ook steeds duidelijker dat van de toezegging van de NS, de treinen die wél rijden te verlengen, weinig terechtkomt. Tussen Arnhem en Utrecht is de IC-dienst gehalveerd, maar de resterende IC’s zijn gewoon tien rijtuigen lang, net als anders. Op de as Lelystad - Hoofddorp treinen die zelfs korter zijn dan normaal. Idem tussen Den Haag en Utrecht.
Er wordt gepleit voor een parlementair onderzoek. Naar de mening van de Maatschappij Voor Beter OV dient, als dat onderzoek er komt, de vraag “wat is er verkeerd aan de huidige vervoerconcessie, zodat dit allemaal maar kan gebeuren, en hoe moet de nieuwe vervoerconcessie eruitzien” centraal te staan.
Eerder stelde Voor Beter OV aan de minister vragen over de gebrekkige toepassing van wintermaatregelen. Daar is inmiddels antwoord op. Een onbevredigend antwoord. Morgenochtend vroeg leest u daar meer over op onze website.
Voor Beter OV is het niet eens met de suggestie van sommigen, dat de ellende die tijdens het Nationaal Spoorwegdrama over de reizigers wordt uitgestort, grotendeels te wijten is aan de splitsing van de NS en ProRail. Ook in het veelgeprezen Zwitserland zijn vervoerders en de infrabeheerder aparte organisaties. Er is een veel ernstiger, intern NS-probleem dat een beslissende factor is bij de ontstane narigheid. Ook daarover later meer op deze website.
Er bestaat een kans, dat de Elfstedentocht wordt gehouden. Voor Beter OV raadt belangstellenden met klem af, de trein te gebruiken voor hun reis naar en van Friesland.
Ondanks de uitgedunde dienstregeling, wordt het spoor op veel plaatsen in Nederland geplaagd door sein- en wisselstoringen. Tussen Woerden en Gouda is de bovenleiding kapotgegaan en op een trein gevallen. Pijnlijk: aan boord waren vier Kamerleden. De trein met de passagiers erin, is door een diesellocomotief weggesleept. Reparatie van de kapotte bovenleiding duurt tot het einde van de middag.
Voor Beter OV kan zich goed vinden in het betoog over de ellende die de treinreiziger wordt aangedaan, in de Volkskrant.
 6 februari 2012 DE REIZIGER STAAT VANDAAG ONNODIG IN DE KOU Ook vandaag blijft u via deze website op de hoogte van de gebeurenissen en opinies rond de winterse gang van zaken bij het OV. 21:00 UUR Voor Beter OV vindt het een regelrechte blamage, dat nog zeker tot en met vrijdag de treindienst wordt verzorgd door de firma Schraalhans Keukenmeester. Het is immers rustig winterweer. Weliswaar koud, maar zonder noemenswaardige neerslag. Dan reizigers opzadelen met langere wacht- en reistijden, en ze vervoeren in uitpuilende treinen, is niet in de haak. Het kan zo zijn, dat de betrokkenen bij ProRail en de NS serieus van mening zijn dat treinen en infrastructuur moeten worden ontzien wegens het koude weer, maar dan gaan ze voorbij aan het feit, dat de techniek gewoon tegen het nu aan de orde zijnde rustige winterweer. De volgende reeks trieste ontwikkelingen rond de OV-chipkaart raakt enigszins ondergesneeuwd (met excuus voor deze flauwe woordgrap) in de wanprestatie van de spoorsector. Dat neemt niet weg, dat de OV-chipkaart naar de mening van Voor Beter OV feitelijk als mislukt moet worden beschouwd. Is dat een terechte constatering? Aan de TLS-directeuren Nelemans en Kroon zal op deze website een podium worden geboden. In een beschouwing mogen zij uitleggen, of en waarom de OV-chipkaart nog toekomst heeft.
16:00 UUR
De SP wil dat de directeuren van de NS en ProRail hun bonus inleveren. Voor Beter OV is van dit soort stokpaardjes niet onder de indruk. Het salaris van de directeuren is niet van belang, het gaat om hun prestaties. Hun deskundigheid. Hun vaardigheden. Wat Voor Beter OV daarvan vindt, is inmiddels genoegzaam bekend. Reacties van reizigers, naar aanleiding van hun belevenissen, blijven binnenstromen op het meldpunt. Sommige reizigers zijn (zeer) tevreden, andere juist (zeer) ontevreden.
ProRail laat naar aanleiding van de gestelde vragen het volgende aan Voor Beter OV weten:
De berichten dat er te weinig personeel zou zijn ingezet om de wissels sneeuwvrij te houden en reparaties uit te voeren, herkent ProRail niet. Al sinds begin vorige week zijn 450 extra mensen continu stand-by geweest. Donderdagavond is besloten, deze mensen “naar buiten te sturen” om op strategische plekken meteen te kunnen ingrijpen. Deze mensen zijn in ploegendienst nog steeds in touw. Met 50 ploegen van in totaal 450 man bovenop de normale ploegen die ProRail heeft rondlopen kan ProRail het hele land bedienen, maar men kan niet overal tegelijkertijd zijn. Net als bij de wegenwacht kan het tijdens piekmomenten heel druk zijn voor onze storings- en sneeuwploegen. Natuurlijk kun je bij wijze van spreken bij elk van de 7000 wissels een ploeg neerzetten, maar daar hangt wel een prijskaartje aan. Bovendien mag niet zomaar iedereen op het spoor werken. Er gelden strenge veiligheids- opleidingseisen.
Er is vrijdag besloten, een aantal wissels niet meer om te zetten maar in de gunstigste stand te laten staan. Daardoor wordt grotendeels voorkomen dat deze wissels defect raken. Maar desondanks waren en zijn er nog voldoende uitwijk- en omrijmogelijkheden beschikbaar en waren en zijn niet alleen de stations, maar ook de opstelterreinen gewoon bereikbaar.
10:00 UUR In tegenstelling tot wat de NS had beloofd, waren er nogal wat treinen niet verlengd. Zo viel in Amsterdam waar te nemen, dat een Sprinter vanuit Haarlem (die ook de reizigers uit de vervallen IC moest meenemen) in de ochtendspits bestond uit slechts een trein van drie enkeldeks rijtuigen lang. Veel te weinig capaciteit om de reizigers behoorlijk te kunnen vervoeren. Ook reden de IC’s op de as Utrecht - Amsterdam - Alkmaar met forse vertraging. Ook de Snelsprinter tussen Amsterdam, Schiphol en Den Haag was niet zodanig verlengd, dat de reizigers behoorlijk konden worden vervoerd. Ook op deze route ontstonden vertragingen, mede doordat het zich in of ut de propvolle treinen wurmen op de stations extra veel tijd kostte.
Er gingen ook zaken goed. Op de stations was extra personeel van de NS aanwezig, met een hulpvaardige instelling. Ook waren restitutieformulieren bij de informatiepunten goed voorradig. De gratis koffie vond gretig aftrek, een gebaar dat door reizigers duidelijk op prijs werd gesteld.
Voor Beter OV heeft aan ProRail opheldering gevraagd over twee zaken. Allereerst melden diverse media dat het repareren van kapotte wissels is vertraagd doordat te weinig personeel beschikbaar was. Voor Beter OV wil weten, wat daar van waar is. Verder wil Voor Beter OV van ProRail horen, of er met name afgelopen vrijdag te veel wissels vastgelegd zijn, waardoor uitwijkmogelijkheden te beperkt waren, met alle gevolgen voor de dienstuitvoering van dien.
Het stads- en streekvervoer heeft deze ochtendspits in grote lijnen naar behoren gefunctioneerd.
6:00 UUR Vandaag zullen treinreizigers het in grote delen van het land moeten zien te stellen meteen fors uitgedunde dienstregeling. Of het de NS werkelijk is gelukt, de treinen die wél rijden, te verlengen, is nog niet duidelijk. Hoe dan ook: veel reizigers zullen vandaag als haringen in een ton worden vervoerd. Ook zal vandaag duidelijk worden, of de website van de NS wel of niet bereikbaar zal zijn en wel of niet de juiste reisinformatie zal geven. Minister Schultz van IenM heeft de onnodig uitgedunde dienstregeling voor vandaag niet verboden, ondanks het verzoek van Voor Beter OV. Daarmee is de bewindsvrouwe medeverantwoordelijk voor hetgeen de reiziger nu wordt aangedaan.
Voor Beter OV zal tijdens de ochtendspits de gang van zaken op stations monitoren. Later vandaag leest u daarvan op deze website een verslag.
5 februari 2012 GEEN EXTREEM WINTERWEER, WEL MINDER TREINEN Ook vandaag houden wij u op de hoogte van ontwikkelingen en opinies rond het Nationaal Spoorwegdrama. 15:00 UUR
Er rijdt vandaag een uitgedunde treindienst. Met redelijk succes, afgezien van de langere wachttijden voor passagiers en de grotere drukte in de treinen. Voor Beter OV vindt dat deze dag moet worden benut om reparaties aan het spoor uit te voeren, en dat morgen de gewone dienstregeling behoort te worden gereden. Van extreem winterweer is immers geen sprake meer.
Personeelsleden van de NS zijn op twitter een actie begonnen, een hashtag trending te maken. Die hashtag komt er op neer, dat reizigers moeten ophouden met zeuren over de NS. Raar. De NS heeft de reiziger de afgelopen dagen zowel letterlijk als figuurlijk lelijk in de kou laten staan, en reizigers mogen daar dan niet hun terechte beklag over doen?
Een gevalletje lijkenpikkerij zagen wij van RET-directeur Pedro Peters. Hij twitterde “...Maar als het spoor, de wissels en de bovenleidingen niet werken, kan de NS niet rijden. #RET = 1 integraal bedrijf...houden zo!” Daarbij gaat Peters aan twee dingen voorbij. Voor het vernieuwen van een stuk tramrails wordt het tramverkeer in Rotterdam doodleuk weken of zelfs maanden gestremd. Je moet maar durven. Maar het ergste: de punctualiteit van zijn RET is ruim drie keer zo slecht als die van de NS! De heer Peters past slechts een beschaamd zwijgen.
13:00 UUR
DE LEGE SUPERMARKT VAN INGRID THIJSSEN
Lees hier een beschouwing van Luc van Lier over het totaal ontbrekende zelfinzicht bij de NS-top. 0:00 UUR
Lees hier de column van Trudy Nielsen. 4 februari 2012
VIJF CONCLUSIES ROND NATIONAAL SPOORDRAMA
In tegenstelling tot de door de NS uitgevente verwachting dat het treinverkeer vandaag zo’n beetje volgens plan zou verlopen, was de treindienst reeds rond het middaguur als een kaartenhuis in elkaar gezakt. Ook de tweede winterdag van dit seizoen maakt de spoorsector de redelijkerwijze aan haar te stellen verwachtingen niet waar.
Dat leidt, voor wat betreft de Maatschappij Voor Beter OV tot een vijftal conclusies.
Lees hier meer. 1:00 UUR TERUGBLIK OP NATIONAAL SPOORWEGDRAMA Partner Rikus Spithorst wijdt een commentaar aan de dramatisch verlopen eerste winterdag op het spoor. Lees hier meer. 3 februari 2012 Vanmiddag twitterde reizigersdirecteur Ingrid Thijssen nogal geïrriteerd over een eerdere uitlating onzerzijds, dat de NS “verantwoordelijkheid nam voor de reizigers”. Voor Beter OV constateert dat het begrip “verantwoordelijkheid nemen” nogal misplaatst was. Er was vandaag niet zozeer sprake van “verantwoordelijkheid nemen”, maar van stuitende incompetentie. Alles wat mis kon gaan, ging mis. Treinen konden niet rijden omdat het niet meer lukte, van de personeelstechnische warboel nog wat bruikbaars te maken.
Reizigers werd aangeraden, voor hun reis naar ns.nl te gaan. Helaas was deze website zeer slecht te bereiken. En áls die al bereikbaar was, klopte de verstrekte informatie niet, zodat reizigers onterecht op pad werden gestuurd, terwijl het treinverkeer was stilgevallen. Ook op de stations was de informatie bedroevend. De schermen op de perrons meldden dat er geen reisinformatie beschikbaar was. Omroepberichten waren zeer algemeen van aard. Hilarisch was het steeds herhaalde omroepbericht op station Sloterdijk, dat reizigers bij de Kiosk gratis koffie of thee konden halen. De Kiosk op Sloterdijk was gesloten…
Dat op de as Amsterdam - Utrecht het treinverkeer geruime tijd geheel was stilgevallen, is werkelijk onaanvaardbaar. Ook het bij wijze van noodmaatregel gaan pendelen tussen knooppuntstations, dat herhaaldelijk is geoefend of toegepast, is vandaag niet van de grond gekomen.
Reeds rond 11 uur vanmorgen heeft Voor Beter OV aan de NS gevraagd, of de resterende treinen zouden worden verlengd. Daar is geen antwoord op gekregen. Ook de vraag aan het eind van de middag, waarom er geen negatief reisadvies was uitgevaardigd, bleef tot nu toe onbeantwoord.
Dan de flauwekulargumenten die we hebben gehoord. “Het spoor kan niet tegen dit weer bestand zijn.” Vreemd. Het heeft in Nederland een paar uur gesneeuwd, en er is zo’n 10 centimeter sneeuw gevallen. Daar is niets bijzonders aan. Gewoon Hollands winterweer. “We hebben veel voorbereid.” Van die voorbereidingen is in de praktijk bitter weinig terecht gekomen. “Op de weg ging het ook slecht.” Nou en? Zoals al eerder vandaag gezegd: van oudsher is de trein de ruggengraat van onze mobiliteit bij winters weer.
En het belangrijkste is dit. Voor Beter OV was aanwezig bij de hoorzitting in de Tweede Kamer, nu een jaar geleden. Die werd gehouden naar aanleiding van de desastreus verlopen winter op het spoor. Met een zeer schuldbewuste blik vertelden NS-directeur Bert Meerstadt en ProRail-directeur Berk Klerk dat zo’n slecht spoorproduct de reiziger op een winterdag niet meer mocht worden aangedaan. En dat de spoorsector alles op alles zou zetten om herhaling van de wanprestaties te voorkomen. De eerste de beste winterdag van dit seizoen heeft ons geleerd, dat van al die getoonde intenties niets terecht is gekomen. ProRail-baas Bert Klerk heeft wegens tragische persoonlijke omstandigheden zijn functie inmiddels moeten neerleggen. De positie van de NS-top is na het debacle van vandaag onhoudbaar geworden. Er zit voor de hoogste twintig NS’ers maar één ding op: de eer aan zichzelf houden en vertrekken.
PREVENTIEF SCHRAPPEN SPRINTERS BLEEK GEEN OPLOSSING
Gaandeweg de dag wordt het steeds duidelijker: het beoogde doel van het schrappen van een aantal Sprinterdiensten door de NS, namelijk het op gang houden van de treindienst, is op een mislukking uitgelopen. De belangrijkste redenen van het op veel trajecten stilvallen van de treindienst zijn storingen aan de infrastructuur (wissels, bovenleidingen) en het totaal in de war lopen van de personeelsdiensten. Meermalen kunnen treinen niet rijden omdat er geen machinist aanwezig is, en juist door het schrappen van allerlei treindiensten blijkt personeel niet op het juiste moment op de juiste plaats te zijn. De ‘bijsturing’ die die personeelsbezettingen moet coördineren, kan het allemaal niet langer bijbenen, zo verneemt Voor Beter OV uit betrouwbare bron.
De NS heeft nog steeds geen uitsluitsel gegeven over de vraag, of de resterende treinen worden verlengd. Verder is ook de beroerde bereikbaarheid van de website van de NS niet opgelost door het preventief schrappen van Sprinters.
De spoorsector heeft laten zien, onvoldoende te zijn opgewassen tegen normaal winterweer. Want laten we wel zijn: zo’n 10 centimeter sneeuw is, gezien het Nederlandse klimaat, allesbehalve extreem. Het feit dat ook het wegverkeer last heeft van de sneeuw, doet niets af aan de verantwoordelijkheid van de spoorsector, juist nu vanuit de spoorwegtechniek en -logistiek een betrouwbare factor te zijn in de Nederlandse mobiliteit. Een decennium geleden was dat nog het geval: toen deed bij winterse omstandigheden het spoor het aanmerkelijk beter dan de weg. Het kan dus wél.
Een woord van dank is wel op zijn plaats aan de medewerkers van ProRail, die in weer en wind aan het werk zijn om storingen te verhelpen, en van de NS, die nu vaak aanbieden om over te werken om het treinverkeer zo goed mogelijk op gang te houden.
14:00 UUR ENKELE OBSERVATIES De NS twittert: “Om te voorkomen dat er treinen uitvallen rijden er vandaag minder treinen.” Tsja… Voor Beter OV constateert -afgezien van de taalvondst- dat er van de resterende treinen ook heel wat niet rijden.
De NS adviseert reizigers, vlak voor hun reis te kijken op ns.nl. Maar zoals altijd bij grote storingen, is die website niet of nauwelijks te bereiken.
Op allerlei stations, zoals Alkmaar Noord, blijken de beschutte wachtruimtes te zijn afgesloten. Het had de NS gesierd, deze tijdens de winterkoude voor reizigers open te stellen.
De spoorwegkaart met gestremde baanvakken kleurt intussen roder en roder…
11:30 UUR
TREINEN TOCH PREVENTIEF GERUIMD: SPOORSECTOR TOONT SCHRIJNEND GEBREK AAN AMBITIE Het is uitermate teleurstellend, dat de NS en ProRail alsnog hebben besloten, wegens de lichte tot matige sneeuwval op een flink aantal trajecten Sprinters te schrappen en in West-Friesland zelfs een Intercitydienst op te heffen. Daarmee legt de spoorsector een schrijnend gebrek aan ambitie aan de dag. Na de vorige, zeer slecht verlopen spoorwinter zei NS-directeur Meerstadt bij een hoorzitting in de Tweede Kamer dat het spoor zich bewust is van zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid. Die mooie woorden worden dus niet waargemaakt. Voor Beter OV is absoluut niet te spreken over deze ontwikkeling. Aan de NS is gevraagd, of de resterende treinen verlengd zijn, omdat deze meer reizigers zullen moeten vervoeren. Een antwoord daarop is nog niet ontvangen. Voor Beter OV acht het eventueel niet verlengen van de resterende treinen onacceptabel.
Juist met dit koude weer leidt uitdunnen van de treindienst tot vervelende omstandigheden voor reizigers. Op stoptreinstations zijn de voorzieningen doorgaans minimaal, en dienen de reizigers dus in het gunstigste geval in een tochtig en onverwarmd -dus ijskoud- hok extra lang op hun trein te wachten. Vervolgens worden ze dan in de te korte resterende treinen als haringen in een ton vervoerd.
2 februari 2012 INCHECKOORLOG
Een ontevreden reiziger heeft aangekondigd dat hij niet bereid is, als abonnementhouder in- en uit te checken met zijn OV-chipkaart. Hij wil de zaak desnoods aan de rechter voorleggen. Bij Voor Beter OV rijst de vraag, of zo’n zaak (zeker als die reiziger van de rechter gelijk krijgt) wel in het algemene belang van de algemene reiziger is. Het risico bestaat, dat vervoerbedrijven en de overheid onjuist gedrag gaan vertonen, dat mogelijk niet voordelig voor de klant gaat uitpakken. Aan de andere kant zou het, wanneer de reiziger in het gelijk wordt gesteld, er misschien toe kunnen leiden, dat de aan de reiziger gedane beloften nu eindelijk eens worden verwezenlijkt. Die laatste mogelijkheid is het waarschijnlijkst. Lees hier meer.
Na felle protesten van onder meer de Maatschappij Voor Beter OV heeft Connexxion in de bussen met snoepautomaten het verbod tot het nuttigen van door reizigers zelf meegebrachte voedingsmiddelen ingetrokken. Voor Beter OV is tevreden met deze beslissing.
Lees hier meer. 1 februari 2012 EUROPESE COMMISSIE EIST DAT NEDERLAND INTEROPERABILITEITSRICHTLIJN SPOOR VOLLEDIG UITVOERT
De Europese Commissie eist dat Nederland de richtlijn inzake de interoperabiliteit van de spoorwegen, die het spoor in staat moeten stellen om beter met de andere vervoerswijzen te concurreren, volledig ten uitvoer legt. De onvolledige tenuitvoerlegging van deze richtlijn kan de werking van de interne spoorwegmarkt verstoren. Hierdoor komt de doelstelling om het spoor naar voren te schuiven als handig, veilig en milieuvriendelijk alternatief voor het vervoer van mensen en goederen in het gedrang.
Indien Nederland de Commissie niet binnen twee maanden in kennis stelt van de maatregelen die het heeft genomen om de EU-wetgeving volledig na te leven, kan de Commissie de zaak aanhangig maken bij het Hof van Justitie van de Europese Unie.
ZORGEN TREINUITVAL VEOLIA ZUID-LIMBURG
17:30 uur
Veolia heeft tegen het einde van de middag de volgende informatie verstrekt:
Allereerst even ter verduidelijking, de problemen hadden niets met de winterse omstandigheden te maken. Het probleem is inmiddels ook verholpen.
Het euvel werd veroorzaakt door problemen met de T-loc (oftewel de boordcomputer). Inmiddels zijn bepaalde onderdelen vervangen en wordt weer normaal volgens dienstregeling gereden.
10:00 uur Voor Beter OV is bezorgd over de treinuitval bij Veolia in zuidelijk Limburg. Door technische problemen worden treinen al sinds enkele dagen opgeheven. Meestal worden die vervangen door bussen, maar ook dan lopen reizigers vertraging op. Voor Beter OV heeft bij Veolia om opheldering gevraagd, waarbij de nadruk ligt op de vraag, hoe de overlast voor reizigers zo spoedig mogelijk een halt kan worden toegeroepen. Op deze website leest u later vandaag meer.
31 januari 2012 DADERS GEZOCHT VAN OVERVAL BIJ STATION DIEMEN ZUID
Nabij trein- en metrostation Diemen Zuid zijn twee jonge vrouwen overvallen. Ze werden daarbij de bosjes ingesleurd, beroofd, gegijzeld en ernstig mishandeld. De politie is op zoek naar de daders, en heeft beelden van de overvallers.
EEN ENKEL KAPOT WISSEL GEEFT AL HEEL VEEL HINDER
Door een kapot wissel kunnen er minder treinen rijden tussen de stations Schiphol en Amsterdam Zuid en Amsterdam Lelylaan. Er is voor gekozen om Intercity’s op te heffen, en de reizigers met de resterende treinen te vervoeren. Het kapotte wissel zal op zijn vroegst morgen in de loop van de ochtend zijn gerepareerd. Waar niet is, verliest de keizer zijn recht. Maar dat neemt niet weg, dat Voor Beter OV vandaag wel vragen heeft gesteld bij de gemaakte keuzes:
Zijn alle IC's geschrapt? Hoe precies, tussen welke stations?
Rijden Thalys en Fyra wel? Of zijn die ook ingekort?
Worden de treinen die wel rijden, ook verlengd om de reizigers zo goed mogelijk te kunnen vervoeren?
Indien Thalys en Fyra wel gewoon rijden, zijn die dan op het getroffen traject toeslagvrij?
Welke waren de afwegingen?
Tot nu toe zijn de vragen nog niet beantwoord. Op deze website leest u de antwoorden, zodra deze binnen zijn gekomen.
Kijk hier voor de laatste stand van zaken. 30 januari 2012 STEDIN OOK VERANTWOORDELIJK VOOR REIZIGERSHINDER
Het treinverkeer had vanmorgen geen last van de intredende winter. De lichte vorst en geringe sneeuwval leidden niet tot problemen. De middagspits, echter, verliep minder voorspoedig. Rotterdam is vanmiddag getroffen door een stroomstoring. Het is in de Rijnmond de derde grote stroomstoring in korte tijd. Zo’n 50.000 aansluitingen in Rotterdam en Schiedam zaten tot half zes zonder stroom. Door de stroomstoring reed de Rotterdamse metro op een aantal trajecten niet, en reden er tot na de middagspits ook minder treinen tussen Rotterdam en Hoek van Holland en tussen Rotterdam en Utrecht. Voor Beter OV vindt dat OV-systemen minder afhankelijk dienen te zijn van de hand over hand verslechterende energievoorziening door slecht presterende netbeheerders als Stedin. Daarnaast wordt onderzocht, of Stedin aansprakelijk kan worden gesteld voor de schade die reizigers ondervonden. Lees hier meer. 29 januari 2012 De inzet van treinen door de NS is nog steeds niet in orde. Nog steeds wordt er geklaagd over uitpuilende treinen op de IC-verbinding Amersfoort - Zwolle - Groningen/Leeuwarden. Verder viel in de IC-dienst tussen Amsterdam, Almere en Lelystad materieel van het type SLT waar te nemen. Dat is het materieel dat niet van toiletten is voorzien omdat het “alleen in regionale Sprinterverkeer rijdt, en niet in IC-diensten”, aldus de NS. Voor Beter OV blijft van mening, dat de reiziger er qua materieelinzet en daaruit voortvloeiende reiscomfort vaak bekaaid vanaf komt. Dat leidt tot een fraai gedicht. Een SLT Zonder WC
In de IC
Is niet oké
Die subsidie van het Fonds voor de Letteren kan niet lang meer op zich laten wachten… 28 januari 2012 GESTOORD Gaslek bij de Amstelveenseweg in Amsterdam, gisteren. Nee, dat is niet de schuld van de NS. En ook niet van ProRail. Dat het treinverkeer op last van de politie werd stilgelegd, dat valt de NS en ProRail ook niet te verwijten. Maar wat de Maatschappij Voor Beter OV behoorlijk dwars zit: tussen station Amsterdam Zuid en Schiphol kunnen dus geen treinen rijden, maar de treindienst werd uitgedund tussen Leiden en Lelystad. Dan is er toch echt wat vreemds aan de hand.
Lees hier het commentaar van Luc van Lier. 27 januari 2012 NS SCHRAPT ONNODIG TREINEN
Het grote gemak waarmee de NS treinen opheft bij storingen, loopt de spuigaten uit. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Het kan gebeuren dat een baanvak door een ongeluk of een storing gestremd is, maar dat vervolgens in geheel andere regio’s treinen worden geschrapt, is onaanvaardbaar.
COMPENSATIE NA STAKING STADSBUS ALMERE
Voor Beter OV is blij, dat Connexxion de overlast voor reizigers na stakingen erkent, en een gebaar maakt om de inwoners en bezoekers van Almere tegemoet te komen naar aanleiding van de wilde staking van afgelopen maandag.
Lees hier meer.  MINISTER HOUDT DEUR STEVIG DICHT VOOR ANDEREN DAN DE NS Drie vertegenwoordigers van Voor Beter OV waren gisteren aanwezig bij de hoorzitting in de Tweede Kamer over de concessieverlening voor het Hoofdrailnet en de Hogesnelhedslijn. Uit de inbreng van deskundigen en betrokkenen werd duidelijk, dat de minister gewoon heeft geweigerd om serieus in gesprek te gaan met andere partijen dan de NS. De minister heeft wel wat uit te leggen, vindt Voor Beter OV. Ook Metro-journalist Ruben Eg was aanwezig. Hij maakte een treffend verslag. Lees hier meer. 25 januari 2012 Het staat er echt, op de website van Connexxion. “Om het eten in de bus mogelijk te maken zijn in de bussen met snackautomaten de reisregels aangepast. Het eten van in de bus gekochte snacks is in die bussen toegestaan. Het nuttigen van zelf meegenomen etenswaren is niet toegestaan in de bus.” Aanleiding tot een vernietigend commentaar over misbruik van reisvoorwaarden.
Lees hier meer.  WINDKRACHT 7 Afgelopen zondag was Almere per trein onbereikbaar. "Het waaide te hard." Rikus Spithorst is niet tevreden. Tijd voor een column. Lees hier meer. 24 januari 2012 Gisterochtend vond in Almere een wilde staking in het stadsvervoer plaats onder buschauffeurs. Hierdoor lag het busverkeer gedurende drie kwartier plat. Voor Beter OV is in het geheel niet te spreken over het feit dat er gestaakt is en al helemaal niet over het feit dat dit gebeurd is zonder een vooraankondiging aan de reizigers.
Lees hier meer. 23 januari 2012 NOTA OVER EISENPROGRAMMA NIEUWE NS-CONCESSIE Voor Beter OV schreef een aantal belangrijke zaken op, die kunnen helpen bij het beter waarborgen van de belangen van de treinreiziger op het hoofdrailnet en de HSL-Zuid. Op 23 januari 2012 werd deze visie verzonden naar de Minister van I en M en de Vaste-Kamercommissie IenM. Lees hier meer. 19 januari 2012 Voor Beter OV ontving een alarmerende mail: een reiziger heeft een zichtkaart nodig omdat Arriva zijn OV-chipabonnement niet herkent. Arriva wil de zichkaart niet leveren omdat de centrrumzone in Rotterdam ligt, de RET levert sowieso geen zichtkaarten... Het OV verwordt tot een soort van Kafka op wielen. Lees hier meer. 18 januari 2012 TWIJFELS OVER AANTAL GEDUPEERDEN NIEUWE AANPAK ZWOLLE
Bij het besluit van ProRail om de grote verbouwing van het station van Zwolle niet in één keer, maar gefaseerd uit te voeren, dient voorop te staan dat de reizigershinder niet ernstiger zal zijn dan in het oorspronkelijke plan. Dat vindt Voor Beter OV. De belangenorganisatie betwijfelt of dat gaat lukken. In eerste instantie zou het station gedurende vier weken aaneengesloten buiten dienst zijn. De argumentatie van ProRail was altijd, dat, mede gezien de financiële mogelijkheden, dit voor reizigers minder overlast zou opleveren dan een lange reeks van kortere buitendienststellingen. Voor Beter OV heeft zich als enige reizigersorganisatie toen achter die keuze geschaard.
Nu de geplande aanpak wordt vervangen door een gefaseerde, dienen per saldo niet meer reizigers hinder te ondervinden. Veel werkzaamheden zullen nu buiten de zomervakantieperiode geschieden. Maar Voor Beter OV vindt, dat ProRail gehouden mag worden aan het bij de oorspronkelijke planning becijferde aantal getroffen reizigers. Immers, de breed gecommuniceerde aanpak, waarop ProRail nu terugkomt, houdt ook een belofte in. Voor Beter OV betwijfelt of ProRail dit zal kunnen waarmaken. Als het niet lukt, dan heeft het vertrouwen in de spoorbeheerder een forse deuk opgelopen. Ook dient ProRail niet alleen aan het parlement, maar ook aan de reiziger uit te leggen, hoe het kan dat de oorspronkelijke plannen opeens niet haalbaar bleken. Immers, de reiziger mag niet de dupe worden van begrotings- en planningsfouten bij ProRail en diens leveranciers.
Voor Beter OV hecht weinig waarde aan de ‘Kroon op het werk’ die aan het Rotterdamse vervoerbedrijf RET is toegekend. De RET kreeg deze prijs wegens het “zorgvuldige en vooruitstrevende personeelsbeleid”. Met name de trams, echter, rijden veel te weinig op tijd en ook bus en metro voldoen niet aan de kwaliteitsnorm de die Stadsregio met de RET heeft afgesproken. De prijs werd overigens toegekend door Securitas. De RET is een belangrijke klant van deze dienstverlener. Dus een jury geeft de prijs aan zijn eigen opdrachtgever. Lees hier meer.  17 januari 2012 LOS MET AMSTERDAMSE MEEVALLER TE DURE KAARTJES OP
Nu dankzij een eerlijkere verdeling van de reizigersopbrengsten het GVB in Amsterdam zo’n 15 miljoen euro per jaar meer krijgt, zijn inkrimpingen van het lijnennet de komende jaren niet nodig. Voor Beter OV vindt het goed nieuws, dat het GVB nu eindelijk krijgt waar het recht op heeft, in plaats van dat de opbrengsten van de oude strippenkaart met de natte vinger over de vervoerbedrijven werden verdeeld. Voor de onredelijk dure losse kaartjes dient nu een betaalbaar alternatief te komen.
Lees hier meer. 16 januari 2012
Voor de overzichtelijkheid houden wij de homepage vrij klein. Oudere berichten vindt u elders op onze website. Maar ons verlanglijstje voor 2011 willen wij u niet onthouden.
2 januari 2011 VERLANGLIJSTJE 2011 VOOR DE REIZIGER Wat zouden wij graag voor de reiziger willen in 2011? De Maatschappij Voor Beter OV wenst u allen een goed en gezond 2011. Voor dit jaar hebben wij een aantal verlangens. Onderstaand een niet limitatief overzicht. Eigenlijk heel logische wensen, waarvan het sowieso vreemd is, dat je er überhaupt om zou moeten vragen. Daarom hebben we termen als “graag” en “alstublieft” vermeden.
Algemeen:
Veel meer gehoor in de maatschappij voor beter ov.
Iedereen moet, zeker buiten de spitsuren, kunnen zitten.
In het Besluit Personenvervoer 2000 dienen de betrouwbaarheidseisen en de veiligheid van de OV-chipkaart te worden vastgelegd. De OV-chipkaart dient alsnog de EGI-status te krijgen, en dus ook aan de eisen daarvan te voldoen. Het moet veel moeilijker worden om de chip te kraken. Ook dient het aantal oplaadpunten en de betrouwbaarheid daarvan te verbeteren.
De reisinformatie dient betrouwbaar te zijn, en altijd beschikbaar. Ook moet worden gestreefd naar een uniforme wijze van presentatie.
Alle opdrachtgevers (incl ministerie van IM) moeten standaard in hun concessievoorwaarden opnemen dat de klantwaardering voor oplossen calamiteiten (onderdeel van de klantenbarometer, scoort nu in het algemeen tussen een 4 en een 5) ieder jaar moet stijgen, tot uiteindelijk boven een 6. Trein:
Er dient een serieuze discussie te worden gevoerd over de toekomst van de NS en zijn vervoerconcessie en de toekomst van ProRail en zijn beheerconcessie, waarbij uitsluitend het belang van de reiziger voorop zal staan. Met name de eigendom en aansturing van ProRail (Rijksdienst? Coöperatie?) en de mogelijkheid om bij de vervoerconcessie over te gaan tot een managementaanbesteding, dient te worden bezien.
Als vervolg op een te houden hoorzitting door de Kamer, dient een club van wijzen te worden samengesteld die zich over de spoorsector zal buigen.
Het te leveren vervoersaanbod dient niet langer in treinen per uur per richting te worden geformuleerd, maar in stoelen per uur per richting. Punctualiteit dient niet te worden berekend en gepubliceerd per trein, maar per reiziger.
De NS moet eerlijk zijn over de kwaliteit van het product. De tegemoetkoming aan gestrande of vertraagde reizigers moet veel ruimhartiger, en ook beter bekendgemaakt. Het beruchte artikel 8:108 -dat de OV-reiziger als enige consument het recht op schadevergoeding onthoudt- dient uit het BW te verdwijnen.
Het moet afgelopen zijn met de beroerde punctualiteit van met name de Fyra en de treinen in het oosten van ons land.
In alle treinen dienen -indien niet aanwezig- alsnog toiletten te worden ingericht. Deze dienen ook beschikbaar en schoon te zijn.
“Laat je zien, laat je horen” dient nieuw leven te worden ingeblazen. De verstaanbaarheid van de omroep op stations en in treinen dient fors te worden verbeterd.
Bij storingen dienen informanten actief contact met de reizigers te zoeken.
Stads- en streekvervoer:
Op haltes moet een veel betere beschutting tegen ons gure klimaat worden gerealiseerd.
In Rotterdam moet eind maart een halvering zijn bereikt van het aantal trams en bussen dat niet volgens de dienstregeling rijdt. Eind juni dient dit percentage bij alle stads- en streekvervoerders voor tram, bus en metro te zijn teruggebracht tot maximaal 5.
De geplande forse bezuiniging op het OV in de grote stadsregio’s dient niet door te gaan, of anders gelijkelijk te worden verdeeld over het gehele land.
Taxi:
Het moet afgelopen zijn met de beroerde service en het oplichten van passagiers in met name Amsterdam.
En tot slot: Geef hier uw mening. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
