 |
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DIT IS DE WEBSITE VAN DE MAATSCHAPPIJ VOOR BETER OV
De Maatschappij Voor Beter OV zet zich in voor het (verder) verbeteren van het vervoer per trein, bus, tram, metro, veerboot en taxi in Nederland. De Maatschappij Voor Beter OV komt op voor de reiziger. Uitsluitend goed en betaalbaar openbaar vervoer helpt mobilisten de juiste keuze te maken. Dit in het belang van het milieu, de economie en het goed waarborgen van mobiliteit voor iedereen. 28 januari 2012 Gaslek bij de Amstelveenseweg in Amsterdam, gisteren. Nee, dat is niet de schuld van de NS. En ook niet van ProRail. Dat het treinverkeer op last van de politie werd stilgelegd, dat valt de NS en ProRail ook niet te verwijten. Maar wat de Maatschappij Voor Beter OV behoorlijk dwars zit: tussen station Amsterdam Zuid en Schiphol kunnen dus geen treinen rijden, maar de treindienst werd uitgedund tussen Leiden en Lelystad. Dan is er toch echt wat vreemds aan de hand.
Lees hier het commentaar van Luc van Lier. 27 januari 2012 NS SCHRAPT ONNODIG TREINEN
Het grote gemak waarmee de NS treinen opheft bij storingen, loopt de spuigaten uit. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Het kan gebeuren dat een baanvak door een ongeluk of een storing gestremd is, maar dat vervolgens in geheel andere regio’s treinen worden geschrapt, is onaanvaardbaar.
COMPENSATIE NA STAKING STADSBUS ALMERE
Voor Beter OV is blij, dat Connexxion de overlast voor reizigers na stakingen erkent, en een gebaar maakt om de inwoners en bezoekers van Almere tegemoet te komen naar aanleiding van de wilde staking van afgelopen maandag.
Lees hier meer.  MINISTER HOUDT DEUR STEVIG DICHT VOOR ANDEREN DAN DE NS Drie vertegenwoordigers van Voor Beter OV waren gisteren aanwezig bij de hoorzitting in de Tweede Kamer over de concessieverlening voor het Hoofdrailnet en de Hogesnelhedslijn. Uit de inbreng van deskundigen en betrokkenen werd duidelijk, dat de minister gewoon heeft geweigerd om serieus in gesprek te gaan met andere partijen dan de NS. De minister heeft wel wat uit te leggen, vindt Voor Beter OV. Ook Metro-journalist Ruben Eg was aanwezig. Hij maakte een treffend verslag. Lees hier meer. 25 januari 2012 Het staat er echt, op de website van Connexxion. “Om het eten in de bus mogelijk te maken zijn in de bussen met snackautomaten de reisregels aangepast. Het eten van in de bus gekochte snacks is in die bussen toegestaan. Het nuttigen van zelf meegenomen etenswaren is niet toegestaan in de bus.” Aanleiding tot een vernietigend commentaar over misbruik van reisvoorwaarden.
Lees hier meer.  WINDKRACHT 7 Afgelopen zondag was Almere per trein onbereikbaar. "Het waaide te hard." Rikus Spithorst is niet tevreden. Tijd voor een column. Lees hier meer. 24 januari 2012 Gisterochtend vond in Almere een wilde staking in het stadsvervoer plaats onder buschauffeurs. Hierdoor lag het busverkeer gedurende drie kwartier plat. Voor Beter OV is in het geheel niet te spreken over het feit dat er gestaakt is en al helemaal niet over het feit dat dit gebeurd is zonder een vooraankondiging aan de reizigers.
Lees hier meer.  23 januari 2012 NOTA OVER EISENPROGRAMMA NIEUWE NS-CONCESSIE Voor Beter OV schreef een aantal belangrijke zaken op, die kunnen helpen bij het beter waarborgen van de belangen van de treinreiziger op het hoofdrailnet en de HSL-Zuid. Op 23 januari 2012 werd deze visie verzonden naar de Minister van I en M en de Vaste-Kamercommissie IenM. Lees hier meer. 19 januari 2012 Voor Beter OV ontving een alarmerende mail: een reiziger heeft een zichtkaart nodig omdat Arriva zijn OV-chipabonnement niet herkent. Arriva wil de zichkaart niet leveren omdat de centrrumzone in Rotterdam ligt, de RET levert sowieso geen zichtkaarten... Het OV verwordt tot een soort van Kafka op wielen. Lees hier meer. 18 januari 2012 TWIJFELS OVER AANTAL GEDUPEERDEN NIEUWE AANPAK ZWOLLE
Bij het besluit van ProRail om de grote verbouwing van het station van Zwolle niet in één keer, maar gefaseerd uit te voeren, dient voorop te staan dat de reizigershinder niet ernstiger zal zijn dan in het oorspronkelijke plan. Dat vindt Voor Beter OV. De belangenorganisatie betwijfelt of dat gaat lukken. In eerste instantie zou het station gedurende vier weken aaneengesloten buiten dienst zijn. De argumentatie van ProRail was altijd, dat, mede gezien de financiële mogelijkheden, dit voor reizigers minder overlast zou opleveren dan een lange reeks van kortere buitendienststellingen. Voor Beter OV heeft zich als enige reizigersorganisatie toen achter die keuze geschaard.
Nu de geplande aanpak wordt vervangen door een gefaseerde, dienen per saldo niet meer reizigers hinder te ondervinden. Veel werkzaamheden zullen nu buiten de zomervakantieperiode geschieden. Maar Voor Beter OV vindt, dat ProRail gehouden mag worden aan het bij de oorspronkelijke planning becijferde aantal getroffen reizigers. Immers, de breed gecommuniceerde aanpak, waarop ProRail nu terugkomt, houdt ook een belofte in. Voor Beter OV betwijfelt of ProRail dit zal kunnen waarmaken. Als het niet lukt, dan heeft het vertrouwen in de spoorbeheerder een forse deuk opgelopen. Ook dient ProRail niet alleen aan het parlement, maar ook aan de reiziger uit te leggen, hoe het kan dat de oorspronkelijke plannen opeens niet haalbaar bleken. Immers, de reiziger mag niet de dupe worden van begrotings- en planningsfouten bij ProRail en diens leveranciers.
Voor Beter OV hecht weinig waarde aan de ‘Kroon op het werk’ die aan het Rotterdamse vervoerbedrijf RET is toegekend. De RET kreeg deze prijs wegens het “zorgvuldige en vooruitstrevende personeelsbeleid”. Met name de trams, echter, rijden veel te weinig op tijd en ook bus en metro voldoen niet aan de kwaliteitsnorm de die Stadsregio met de RET heeft afgesproken. De prijs werd overigens toegekend door Securitas. De RET is een belangrijke klant van deze dienstverlener. Dus een jury geeft de prijs aan zijn eigen opdrachtgever. Lees hier meer.  17 januari 2012 LOS MET AMSTERDAMSE MEEVALLER TE DURE KAARTJES OP
Nu dankzij een eerlijkere verdeling van de reizigersopbrengsten het GVB in Amsterdam zo’n 15 miljoen euro per jaar meer krijgt, zijn inkrimpingen van het lijnennet de komende jaren niet nodig. Voor Beter OV vindt het goed nieuws, dat het GVB nu eindelijk krijgt waar het recht op heeft, in plaats van dat de opbrengsten van de oude strippenkaart met de natte vinger over de vervoerbedrijven werden verdeeld. Voor de onredelijk dure losse kaartjes dient nu een betaalbaar alternatief te komen.
Lees hier meer. 16 januari 2012 15 januari 2012 OVERGROTE MEERDERHEID NIET BLIJ MET CHIPKAART
Ruim 90 procent van de deelnemers aan een onderzoek van het Eindhovens Dagblad is niet blij met de OV-chipkaart. Enkele reacties: “Het stoort het mij enorm dat ik min of meer gedwongen ben om een haperend, beroerd en onveilig betaalsysteem te gebruiken.” en “Je kunt voor die kaart niet eens meer in de winkel een abbonement kopen.” Het onderzoek werd via internet gehouden.
Voor Beter OV herkent zich in de uitslag. “De OV-chipkaart hangt van de gebroken beloften aan elkaar. Gebruikersonvriendelijk en technisch onbetrouwbaar. Bij de plannenmakers komt de reiziger overduidelijk op de laatste plaats. En als klap op de vuurpijl wordt de OV-chipkaart, tegen de uitdrukkelijke toezeggingen in, nu ook misbruikt om het OV fors duurder te maken.”
13 januari 2012 NS-INSTAPFOLDER SLECHTS DOEKJE VOOR HET BLOEDEN
In het MAX-programma Meldpunt kondigde de NS gisteravond aan, te gaan folderen op stations om reizigers te adviseren over mogelijkheden, het instappen beter te spreiden, zodat ook minder drukke treingedeeltes goed kunnen worden benut. Voor Beter OV is van de bedoelde folder in het geheel niet onder de indruk. Hij staat vol met misvattingen, terwijl de NS het echte probleem niet meer in de hand heeft. Lees hier meer. SNELTRAM KRIJGT ONTERECHTE ZWARTE PIET
Voor Beter OV is niet te spreken over de kop “Weer dode door sneltram” in Het Parool van 9 januari. Het artikel onder deze kop is gewijd aan een botsing tussen een sneltram van het GVB en een streekbus van Connexxion in Amstelveen, waarbij helaas een dode viel te betreuren. In tegenstelling tot wat de kop sugereert, werd het ongeluk niet veroorzaakt door de bestuurder van de sneltram.
Lees hier meer. 12 januari 2012 ZORGEN OM BEHEER DECENTRALE SPOORBAANVAKKEN
Voor Beter OV is bezorgd over de vele en hardnekkige seinstoringen op de decentrale spoorlijnen. De trajecten in het Oosten van het land hebben al geruime tijd te kampen met hardnekkige storingen waardoor de treindiensten vaak niet kunnen rijden. Dat probleem steekt nu ook op de decentrale spoorverbinding tussen Dordrecht en Geldermalsen de kop op.
Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd. Aandachtspunt is natuurlijk de vraag, hoe ProRail gaat zorgen dat de storingen spoedig tot het verleden zullen behoren.
ProRail heeft inmiddels toegezegd, morgen met een reactie te komen. CHIPKAART IS REIZIGERSONVRIENDELIJKE LAPPENDEKEN De versnippering van de tariefbevoegdheden leidt tot een hoop narigheid voor reizigers. Lees hier het commentaar van Martijn Coenen.  11 januari 2012 OPHEFFEN TLS SLECHTS SCHIJNOPLOSSING
Het opheffen van Translink Systems, zoals door veel partijen in de Tweede Kamer wordt gepropageerd, is niet de gedroomde oplossing voor de problemen met de OV-chipkaart. Het échte probleem zit hem in een gebrek aan aandacht voor het belang van de reiziger. Dat besef is vaak afwezig bij TLS, de vervoerders en de overheid. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.
Lees hier meer. 10 januari 2012 NS HEEFT NOG LANGE WEG TE GAAN, QUA GEWELDSAANPAK
Bij Pauw en Witteman werd vanavond aandacht besteed aan de mishandeling van een treinpassagier en de slechte afhandeling door de Spoorwegpolitie/KLPD en de NS. Reizigersdirecteur Ingrid Thijssen kwam niet verder dan het intrappen van enkele open deuren.
Lees hier meer. 9 januari 2012 GEDUPEERDEN CHIPKAARTSTORING GRATIS VERVOEREN
Door een storing bij OV-chipkaartorganisatie TLS kunnen reizigers die via internet saldo of een abonnement voor hun OV-chipkaart hebben gekocht en betaald, dit saldo of abonnement niet bij een oplaadpunt op hun kaart zetten. Daardoor kunnen zij hun saldo of abonnement dus ook niet gebruiken, en moeten zij in sommige gevallen een los, extra, kaartje kopen om toch te kunnen reizen. Daarna moeten zij maar zien, hun teveel betaalde geld weer terug te krijgen.
Voor Beter OV vindt dat onaanvaardbaar, en verlangt van de vervoerbedrijven dat zij de gedupeerde reizigers nu gewoon gratis vervoeren, en eventuele kosten verhalen op TLS. Een verzoek hierover heeft de vervoerbedrijven heden bereikt.
Kijk hier voor de recentste informatie. Lees hier ons commentaar.  6 januari 2012 GVB AMSTERDAM BLUNDERT MET STUDENTENCHIPKAART UILENSTEDE
Het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB laat weten dat bij studenten die tussen maandag 2 januari en vrijdagmiddag 6 januari met een OV-chipkaart met daarop het studentenreisproduct ‘weekabonnement’ hebben ingecheckt op station Uilenstede, mogelijk onterecht saldo van de OV-chipkaart is afgeschreven. Uiteraard zorgt het GVB ervoor dat studenten bij wie het bedrag onterecht is afgeschreven, dit terugkrijgen. Normaliter moet je hiervoor een claimformulier invullen, nu doen we het automatisch.
Voor Beter OV vindt de opmerking “nu doen we het automatisch” onterecht. Het gaat namelijk niet automatisch: de gedupeerde student moet om de zaak te corrigeren zelf naar een oplaadpunt. Ook met het feit dat het tegoed na een kwartaal vervalt indien het niet wordt opgehaald, maakt het GVB een slechte beurt.
Lees hier meer. PLASZAK VERKOZEN TOT DE COMMUNICATIEBLUNDER VAN 2011 ‘Plaszakgate van de NS’ is door 24 procent van de stemmers van de communicatie-poll op Communicatie Online verkozen tot ‘De Communicatieblunder van 2011’. Ook Voor Beter OV houdt het (bijna) niet droog.
Lees hier meer. 5 januari 2012 ONTRUIMEN TREIN KAN DUS OOK VLOT
Voor Beter OV is blij, dat ProRail en de NS hebben laten zien dat het evacueren van reizigers uit gestrande treinen wel degelijk vlot kan verlopen.
Vanmiddag strandde een reizigerstrein tussen Leiden en den Haag wegens een kapotte bovenleiding. Ongeveer vijf kwartier later was de trein, ondanks de harde wind en de -volgens ProRail- lastige locatie waar de trein tot stilstand was gekomen, ontruimd.
Het hoeft dus niet nodig te zijn, passagiers urenlang in een gestrande trein te laten wachten op de dingen die komen gaan. Voor Beter OV geeft de betrokkenen bij de vlotte evacuatie van de reizigers van vanmiddag graag een pluim.
TENZIJ PROBLEMEN MAANDAG OPGELOST NS VERLIEST CONTROLE MATERIEELINZET
Wanneer NS aanstaande maandag niet de problemen van de uitpuilende treinen heeft opgelost, kan Voor Beter OV niets anders dan constateren dat NS de controle over de inzet van beschikbare treinen is verloren. Zo’n veertig rijtuigen staan weliswaar aan de kant wegens groot onderhoud, maar de NS stelt tegenover Voor Beter OV dat deze zijn vervangen door andere treinen. Toch klagen reizigers op diverse trajecten over grote drukte in treinen die korter zijn dan voor de invoering van de nieuwe dienstregeling. Lees hier meer. 4 januari 2012 REIZIGER KOP VAN JUT BIJ ARBEIDSCONFLICT SCHOONMAAKBRANCHE Sommige stations worden al erg smerig, ten gevolge van stakingen in de schoonmaakbranche. Voor Beter OV vindt dat de reiziger wordt misbruikt bij het uitvechten van het conflict. Lees hier meer.  VASTGESLAGEN TREINREMMEN ZIJN VEILIGHEIDSRISICO Voor Beter OV is slecht te spreken over de gebeurtenissen rond een gestrande trein bij Amsterdam. Problemen met het losmaken van de vaste remmen verhinderden het wegslepen van deze trein, waardoor passagiers urenlang zaten opgesloten. Aanleiding tot een brief aan de Inspectie Leefomgeving en Transport.
Lees hier de brief. 2 januari 2012 DE TREINREIZIGER KAN HET DAK OP
Zo nu en dan vallen op Twitter nogal onbesuisde tweets waar te nemen. Zo twitterde een NS-machinist vandaag: “Hoezo volle treinen? Reizigers moeten eens leren om te verspreiden.” Fijn, dankuwel. Luc van Lier schreef een behoorlijk boos commentaar. Lees hier meer. REIZIGER TE MAKKELIJKE PROOI BIJ ARBEIDSCONFLICTEN
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de aftrap van de werkonderbrekingen in de schoonmaakbranche. De FNV heeft daar het station van Nijmegen voor uitgekozen. Wederom is de reiziger dus de dupe van een arbeidsgeschil waar hij part noch deel aan heeft.
Wanneer schoonmakers vinden dat ze door hun werkgevers slecht worden behandeld, dienen ze actie te voeren bij de kantoren van hun werkgevers, de brancheorganisatie of desnoods op de kantoren van de klanten van hun branche. Dus geen reizigers lastigvallen, maar de directietoiletten van de NS niet langer schoonmaken, vindt Voor Beter OV.
“De FNV afficheert zichzelf graag als bond die (ook) voor het reizigersbelang opkomt,” aldus Rikus Spithorst van Voor Beter OV, “maar door deze misplaatste actie laat de FNV zien, maling te hebben aan de gebruiker van het OV, en deze slechts te zien als een makkelijk hanteerbare kop van jut.”
31 december 2011 RET MOET SOEPEL OMGAAN MET KAARTCONTROLE OUDJAAR
De RET sluit wegens de kans op vuurwerkvandalisme vanmiddag al een aantal kaartjesautomaten op metrostations af. Op zich is dat geen onredelijke maatregel. Voor Beter OV is overtuigd tegenstander van zwartrijden, maar vindt dat in dit geval de controleploegen echter wel coulant om dienen te gaan met reizigers die noodgedwongen zonder geldig vervoerbewijs in de metro zitten. Reizigers die geen wegwerpchipkaart konden kopen of hun chipkaart op een metrostation niet konden opladen, dienen gewoon vervoerd te worden. Toegangsdeuren op de metrostations dienen dus op aanvraag ook voor deze reizigers te worden geopend. Voor zover Voor Beter OV heeft kunnen nagaan, is de bij wet verplichte adviesprocedure over het onbereikbaar maken van kaartautomaten niet door de RET gevolgd. Het Besluit personenvervoer 2000 zegt, dat de verkrijgbaarheid van vervoerbewijzen adviesplichtig is. 28 december 2011 EVALUATIE WINTERMAATREGELEN IN BRIEF AAN SCHULTZ Onze vaste adviseurs en een aantal reizigers schaafden nog wat bij aan onze conceptbrief aan minister Schultz over de wintermaatregelen van de NS op 19 december. In de definitieve brief worden harde(re) noten gekraakt. Lees hier meer. 26 december 2011 EEN MOOIE PRESTATIE MET EEN LELIJKE SMET
Deze kerstdagen hebben heel veel mensen zich ingezet om het OV draaiende te houden, zodat reizigers het kerstfeest kunnen vieren bij familie of vrienden. Een woord van waardering is dan ook op zijn plaats.
Jammer dat dat mooie gegeven teniet wordt gedaan door NS-Hispeed. Want ook daar is het business as usual. Dus ook tijdens de feestdagen zijn door een tekort aan rijvaardig materieel rechtstreekse treinen naar België vervallen, en moeten reizigers in Roosendaal overstappen op/van een of ander Vlaams boemeltreintje, met forse vertraging.
Door dit soort slechte prestaties verwordt Nederland OV-technisch inderdaad tot het Jutland van Europa.
24 december 2011 EEN WOORD VAN WAARDERING
De partners, adviseurs en andere betrokkenen bij de Maatschappij Voor Beter OV hebben zo’n beetje de laatste kerstboodschappen in huis. De komende dagen zitten zij in het algemeen met hun dierbaren onder, voor, naast of anderszins bij de kerstboom. Dat genoegen is niet voor iedereen weggelegd. Ook niet voor de meeste mensen die bij het OV werken.
Zij zorgen dat de trein, de tram, de metro, de bus en het veer ook tijdens de feestdagen beschikbaar zijn. Zodat onze dierbaren naar ons toe kunnen komen, en wij naar onze dierbaren kunnen reizen.
En woord van waardering daarvoor is wel op zijn plaats. Namens al die reizigers die -dankzij de inzet van velen- de beschikbaarheid van het OV als iets vanzelfsprekends mogen ervaren.
Dank u wel.
Mede namens alle betrokkenen bij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst, Trudy Nielsen, Bernard de Vries,
Partners
 Voor de overzichtelijkheid houden wij de homepage vrij klein. Oudere berichten vindt u elders op onze website. Maar ons verlanglijstje voor 2011 willen wij u niet onthouden.
2 januari 2011 VERLANGLIJSTJE 2011 VOOR DE REIZIGER Wat zouden wij graag voor de reiziger willen in 2011? De Maatschappij Voor Beter OV wenst u allen een goed en gezond 2011. Voor dit jaar hebben wij een aantal verlangens. Onderstaand een niet limitatief overzicht. Eigenlijk heel logische wensen, waarvan het sowieso vreemd is, dat je er überhaupt om zou moeten vragen. Daarom hebben we termen als “graag” en “alstublieft” vermeden.
Algemeen:
Veel meer gehoor in de maatschappij voor beter ov.
Iedereen moet, zeker buiten de spitsuren, kunnen zitten.
In het Besluit Personenvervoer 2000 dienen de betrouwbaarheidseisen en de veiligheid van de OV-chipkaart te worden vastgelegd. De OV-chipkaart dient alsnog de EGI-status te krijgen, en dus ook aan de eisen daarvan te voldoen. Het moet veel moeilijker worden om de chip te kraken. Ook dient het aantal oplaadpunten en de betrouwbaarheid daarvan te verbeteren.
De reisinformatie dient betrouwbaar te zijn, en altijd beschikbaar. Ook moet worden gestreefd naar een uniforme wijze van presentatie.
Alle opdrachtgevers (incl ministerie van IM) moeten standaard in hun concessievoorwaarden opnemen dat de klantwaardering voor oplossen calamiteiten (onderdeel van de klantenbarometer, scoort nu in het algemeen tussen een 4 en een 5) ieder jaar moet stijgen, tot uiteindelijk boven een 6. Trein:
Er dient een serieuze discussie te worden gevoerd over de toekomst van de NS en zijn vervoerconcessie en de toekomst van ProRail en zijn beheerconcessie, waarbij uitsluitend het belang van de reiziger voorop zal staan. Met name de eigendom en aansturing van ProRail (Rijksdienst? Coöperatie?) en de mogelijkheid om bij de vervoerconcessie over te gaan tot een managementaanbesteding, dient te worden bezien.
Als vervolg op een te houden hoorzitting door de Kamer, dient een club van wijzen te worden samengesteld die zich over de spoorsector zal buigen.
Het te leveren vervoersaanbod dient niet langer in treinen per uur per richting te worden geformuleerd, maar in stoelen per uur per richting. Punctualiteit dient niet te worden berekend en gepubliceerd per trein, maar per reiziger.
De NS moet eerlijk zijn over de kwaliteit van het product. De tegemoetkoming aan gestrande of vertraagde reizigers moet veel ruimhartiger, en ook beter bekendgemaakt. Het beruchte artikel 8:108 -dat de OV-reiziger als enige consument het recht op schadevergoeding onthoudt- dient uit het BW te verdwijnen.
Het moet afgelopen zijn met de beroerde punctualiteit van met name de Fyra en de treinen in het oosten van ons land.
In alle treinen dienen -indien niet aanwezig- alsnog toiletten te worden ingericht. Deze dienen ook beschikbaar en schoon te zijn.
“Laat je zien, laat je horen” dient nieuw leven te worden ingeblazen. De verstaanbaarheid van de omroep op stations en in treinen dient fors te worden verbeterd.
Bij storingen dienen informanten actief contact met de reizigers te zoeken.
Stads- en streekvervoer:
Op haltes moet een veel betere beschutting tegen ons gure klimaat worden gerealiseerd.
In Rotterdam moet eind maart een halvering zijn bereikt van het aantal trams en bussen dat niet volgens de dienstregeling rijdt. Eind juni dient dit percentage bij alle stads- en streekvervoerders voor tram, bus en metro te zijn teruggebracht tot maximaal 5.
De geplande forse bezuiniging op het OV in de grote stadsregio’s dient niet door te gaan, of anders gelijkelijk te worden verdeeld over het gehele land.
Taxi:
Het moet afgelopen zijn met de beroerde service en het oplichten van passagiers in met name Amsterdam.
En tot slot: Geef hier uw mening. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
