 |
 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DIT IS DE WEBSITE VAN DE MAATSCHAPPIJ VOOR BETER OV
De Maatschappij Voor Beter OV zet zich in voor het (verder) verbeteren van het vervoer per trein, bus, tram, metro, veerboot en taxi in Nederland. De Maatschappij Voor Beter OV komt op voor de reiziger. Uitsluitend goed en betaalbaar openbaar vervoer helpt mobilisten de juiste keuze te maken. Dit in het belang van het milieu, de economie en het goed waarborgen van mobiliteit voor iedereen.
20 mei 2013 NS SLAAT WEER PLANK MIS MET REISINFORMATIE De NS meldt op ns.nl dat er door een seinstoring geen treinen rijden tussen Woerden en Bodegraven. Reizigers kunnen omreizen via Schiphol. Er wordt ook vermeld dat reizigers tussen Den Haag en Utrecht om kunnen reizen via Rotterdam (en dus niet via Leiden). Ook meldt ns.nl werkzaamheden tussen Den Haag en Gouda. Daar blijft de NS doodleuk reizigers adviseren, via Leiden te reizen. Maar dat kan dus niet wegens de storing tussen Woerden en Bodegraven. Voor Beter OV stelt nogmaals vast, dat de (door de NS naar zich toegetrokken) reisinformatie nog steeds dringend verbetering behoeft. PRORAIL EN TREINREIZIGERS DOOR OOG VAN DE NAALD Nadat gisteravond een grote elektriciteitsstoring ontstond, konden er geen treinen meer rijden tussen Utrecht en Amersfoort en tussen Utrecht en Hilversum. Het lukte monteurs vannacht niet om de oorzaak van deze storing te achterhalen, zodat het treinverkeer vanmorgen tot omstreeks 9 uur nog steeds onmogelijk was. Puur doordat het vandaag tweede pinksterdag is, waren er vanmorgen nog relatief weinig reizigers op pad. Was het vandaag een gewone werkdag geweest, dan was de reizigershinder in de ochtendspits wederom enorm geweest. Het is dus pure mazzel geweest dat de storing uitgerekend in het pinksterweekend ontstond. Voor Beter OV is niet zozeer bezorgd over het feit dat er een storing is opgetreden (al is de realisatie van het ProRail-streven om te komen tot nul verwijtbare storingen nog ver weg), Voor Beter OV vindt het zeer zorgwekkend dat de oorzaak van een storing niet kan worden achterhaald. Dat probleem staat een vlot herstel -en dus een bedrijfszeker spoorsysteem- in de weg. Column Rikus Spithorst 19 mei 2013 SYMBOOLPOLITIEK De Amsterdamse gemeenteraad laat een buitengewoon betreurenswaardig staaltje van symboolpolitiek zien. Naar schatting 15.000 Amsterdamse ouderen met een laag inkomen mogen vanaf 2014 op werkdagen buiten de spitsuren en in het weekend gratis met de tram, de bus en de metro. Dat hebben de coalitiepartijen in de Gemeenteraad met elkaar afgesproken. De gedachte is weliswaar sympathiek, maar de rechtvaardigheid van het besluit laat zeer te wensen over en de problemen die bij de uitvoering daarvan de kop zullen opsteken zullen nog tot een hoop problemen leiden, vindt Rikus Spithorst. 16 mei 2013 ONJUISTE ARGUMENTATIE UITSTEL NIEUWE METROTREINEN AMSTERDAM Voor Beter OV is niet verbaasd over het uitstel van de ingebruikname van de nieuwe Amsterdamse metrotreinen. Vertragingen, technische miskleunen en tegenvallers zijn nu eenmaal het handelsmerk van de Amsterdamse Dienst Metro. “Hoog tijd dat bij de verantwoordelijke dienst DIVV op managementniveau eindelijk eens schoon schip wordt gemaakt,” vindt Voor Beter OV. Er is een hapering geconstateerd met het systeem dat gebruikt wordt tijdens de vertrekprocedure, de zogenoemde Trein-TV. Voor Beter OV onderschrijft de uitgangspunten dat de nieuwe metrotreinen veilig en betrouwbaar moeten zijn alvorens zij in gebruik kunnen worden genomen, maar is niet onder de indruk van de argumentatie dat het probleem wordt veroorzaakt doordat “een moderne metro moet communiceren met een bestaand systeem dat ruim 35 jaar oud is,” zoals het GVB in een verklaring stelt. Immers, in het bestek staat dat de metrotreinen de analoge signalen moeten kunnen oppikken en dat de metrotreinen op die-en-die datum gebruiksklaar moeten zijn. Daar heeft leverancier Alstom zich gewoon aan te houden. Niet de ingewikkeldheid van technische systemen, maar het onvermogen van de fabrikant om tijdig aan de technische eisen te voldoen, is de reden van het uitstel. Column Luc van Lier 11 mei 2013 DE MANIPULATIEVE TAALSPELLETJES VAN DE NS Stel je eens voor. Je belt de politie en je vraagt of ze aan de hand van de camerabeelden willen nagaan of die meneer met die blauwe jas en die gele sjaal (over wie je fijntjes even opmerkt dat dat dat Piet de Vries is, die aan de Dorpsstraat nummer 6 in Ons Dorp woont) gisteren om kwart voor 3 op de kruising bij het gemeentehuis door rood is gefietst. En terloops zeg je even, dat als uit onderzoek mocht blijken dat dat inderdaad het geval is, een bekeuring naar jouw mening niet kan uitblijven. Dan is er veel, heel veel moed voor nodig om vol te houden dat je niet bij de politie hebt geklaagd over Piet de Vries. Als je dat toch doet, dat “ik heb helemaal niet geklaagd, ik heb slechts om een onderzoek verzocht”, dan is dat ronduit achterbaks. Want je wílt helemaal geen onderzoek. Je wilt dat Piet de Vries een bekeuring van de plaatselijke bromsnor aan zijn broek krijgt. Dát is wat je wilt. 9 mei 2013 MET ZIENSWIJZE NAAR ACM (VOORHEEN NMa) OVER LAGE LANDEN LIJN Geklaag over een “verstoord economisch evenwicht” door de komst van de Lage Landen Lijn, die vanaf december een treinverbinding tussen Den Haag en Brussel wil starten, is onterecht. De NS heeft immers zelf besloten, de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel per december 2012 op te heffen. Daardoor kan er van een of ander verstoord evenwicht geen sprake zijn. Dat schrijft de Maatschappij Voor Beter OV aan de Autoriteit Consument & Markt (voorheen NMa). Voorzitter Rikus Spithorst: “Je kunt in de speeltuin niet klagen dat de wip niet in evenwicht is, wanneer je er zelf -ondanks waarschuwingen om dat niet te doen- bent afgestapt.” De NS heeft gebruik gemaakt van de mogelijkheid, door de ACM te laten toetsen of er sprake is van economische hinder als de Lage Landen Lijn (een initiatief van de Gemeente Den Haag) ook binnenlandse reizigers vervoert met zijn internationale trein. Dit terwijl de NS zelf ook binnenlandse reizigers met internationale treinen vervoert. De NS zou dat dus wel mogen, maar een ander niet. Voor Beter OV stelt dat daardoor de markt verstoord dreigt te raken omdat het nu eenmaal goedkoper is om een internationale trein te exploiteren die ook een graantje mee kan pikken van de binnenlandse reizigersmarkt. Tot slot vindt Voor Beter OV dat de Lage Landen Lijn gewoon een kans moet krijgen, een betere treinverbinding aan te bieden dan het matige product dat de NS en NMBS nu tussen Den Haag en Brussel leveren. Lees hier de brief aan de ACM. 3 mei 2013 TREIN DOOR ROOD ONDANKS ATB-NG Voor Beter OV is geschrokken van een incident met een Arriva-trein op het station van Ruurlo. Ondanks het gebruik van ATB-Nieuwe Generatie (een soort ERTMS-light) is vanmiddag een trein op het station per ongeluk voorbij een rood sein gereden. Voor Beter OV wist niet beter dan dat juist de nieuwe generatie beveiligingssystemen (ATB-NG, ERTMS) nog beter werkt bij het voorkomen van roodseinpassages omdat deze systemen ook preventief ingrijpen wanneer niet tijdig wordt geremd, en ook functioneren bij lage snelheden. Voor Beter OV beschouwt het toch per ongeluk voorbij een rood sein kunnen rijden met een trein die is uitgerust met ATB-NG op een baanvak dat daar eveneens mee is uitgerust, als een lelijke tegenvaller. Bij Arriva wordt om opheldering over het incident gevraagd.
“MEER INVLOED REGIO’S, INFORMATIE RUIMHARTIG DELEN EN SNELHEID BELANGRJKE SPOORTRAJECTEN FORS OMHOOG" De gezamenlijke spoorsector (infra beheerders, spoorbedrijven, aannemers, ingenieursbureaus en reizigersorganisaties) heeft tijdens het jaarcongres de Dag van de Rail van het Nederlands Instituut voor de Bouw een drietal moties aangenomen. In die moties wordt onder meer gepleit voor meer invloed voor de decentrale overheden, de plicht om informatie ruimhartig te delen (dus ook tijdens aanbestedingen) en op korte termijn op een aantal belangrijke spoorbaanvakken de snelheid aanzienlijk te verhogen. Vandaag heeft de motiecommissie de moties onder de aandacht van de spoorwegwoordvoerders van de Tweede Kamer gebracht. Lees hier de brief van de Motiecommissie van de Dag van de Rail 2013.
2 mei 2013 IMPRESSIE DAG VAN DE RAIL Ieder jaar is de Dag van de Rail, georganiseerd door het Nederlands Instituut voor de Bouw, zeer de moeite waard. Dat geldt dus ook voor de editie van 2013, die afgelopen donderdag heeft plaatsgevonden. Ook ik was, namens de Maatschappij Voor Beter OV, aanwezig. Het voert te ver om een uitgebreid verslag te schrijven over de goede en toonaangevende sprekers en andere boeiende mensen die aanwezig waren, over de perfecte organisatie en de fijne locatie, maar een sfeerimpressie aan de hand van wat uitspraken van de sprekers geeft een goed beeld. 1 mei 2013 COMPLIMENT VOOR SPOOR OP KONINGINNEDAG Voor Beter OV is blij dat het treinvervoer van Koninginnedagvierders goed is verlopen. De NS, de regionale spoorvervoerders en ProRail hebben laten zien dat ze, als het echt moet, tot grootse prestaties in staat zijn. Slechts enkele relatief kleine storingen (in Het Gooi wegens een aanrijding in de vroege ochtend, tussen Alphen en Utrecht door een kapotte trein ‘s middags en tussen Eindhoven en Boxtel na een brandmelding in de loop van de avond) leidden tot vertragingen. Het was opvallend dat deze stremmingen weer snel werden opgelost. Voor Beter OV beschouwt het succesvolle reizigersvervoer op en na deze Koninginnedag als de kroon op het werk van iedereen in en rond de spoorsector die hard heeft gewerkt aan de voorbereiding of de uitvoering daarvan. Om een uitspraak die Ali B vandaag deed te parafraseren: een goed spoorbedrijf BEN je gewoon.
29 april 2013 AANLOOP KONINGINNEDAG VEELBELOVEND De aanloop naar Koninginnedag is qua OV veelbelovend verlopen. Op het spoor deden zich de afgelopen dagen geen al te ernstige verstoringen voor en ook het GVB heeft hard aan de voorbereiding gewerkt. Lees hier meer.28 april 2013 NS NEGEERT WAARSCHUWING ONVINDBARE CHIPPAALTJES AMSTERDAM Voor Beter OV heeft de NS begin april gewaarschuwd voor het onvindbaar zijn van OV-chippaaltjes op het Centraal Station van Amsterdam. De reizigersclub vindt het een groot schandaal dat een conducteur een bejaarde vrouw die de paaltjes niet heeft gevonden, zaterdagavondlaat zonder pardon de trein heeft uitgezet. Op het Centraal Station in Amsterdam zijn wel chipkaartpoortjes geplaatst bij de westelijke en oostelijke tunnels naar de perron. Bij de centrale tunnel, die begint bij de centrale hal, ontbreken deze poortjes en zijn paaltjes niet goed te vinden. In een overleg met de NS, mede naar aanleiding van de komende Koninginnedagviering in Amsterdam, heeft Voor Beter OV op deze omissie gewezen. De NS heeft het niet nodig gevonden om hier iets mee te doen. Voor Beter OV vreest dat het onvindbaar zijn van de paaltjes tot grote problemen zal leiden bij de afvoer van de grote hoeveelheden bezoekers op Koninginnedag. In een brief aan de NS heeft de reizigersclub zijn ongenoegen uitgesproken over de gang van zaken.
VOLG DE (GENERALE) REPETITIE VOOR KONINGINNEDAG Voor Beter OV beschouwt de laatste dagen voor Koninginnedag als een (generale) repetitie voor de spoorsector. Op 30 april, immers, zal de trein een topprestatie moeten leveren. Langdurige storingen en slechte logistiek kunnen dan leiden tot grote problemen voor heel veel reizigers. Daarom volgt Voor Beter OV de gang van zaken op het spoor in de aanloop op de voet. Bevindingen worden gedeeld met, en vragen gesteld aan de top van ProRail en NS. Lees hier meer. 24 april 2013 (GEEN) UPDATE FYRA-250 Onze zuiderburen brachten vandaag dit bericht naar buiten: Mededeling NMBS naar aanleiding van verstrijken deadline voor AnsaldoBreda Op woensdag 24 april verliep de periode van drie maanden die NMBS aan AnsaldoBreda had verleend om de V250-treinstellen op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen. NMBS zal nu de door de Italiaanse producent geleverde informatie intern evalueren - in nauwe samenspraak met haar Nederlandse collega's van NS. Deze evaluatie wordt daarop gebundeld in een situatierapport dat samen met een aanbeveling tot beslissing aan de Raad van bestuur van NMBS zal worden voorgelegd. Ter herinnering, NMBS en NS Hispeed namen op 17 januari Fyra uit de dienst omwille van forse schade aan enkele stellen als gevolg van het zware winterweer. NMBS gaf daarop AnsaldoBreda drie maanden de tijd - op straffe van ontbinding van het contract - om de drie door NMBS aan te kopen treinstellen op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen, zoals voorzien in het contract. Tot zover de NMBS. Over die “interne evaluatie in nauwe samenspraak met de NS” merkt Voor Beter OV het volgende op. De NS is nog bezig met een onderzoek dat nog tot juni zal voortduren. Zolang dat onderzoek niet is afgerond, lijkt het niet logisch, de koopovereenkomst met AnsaldoBreda op te zeggen. Immers, je verbreekt niet een koopcontract terwijl je de oorzaak van storingen en de haalbaarheid van reparaties nog aan het onderzoeken bent. Hiermee wordt de hete aardappel weer verder vooruitgeschoven, waarbij de internationale treinreiziger het nakijken heeft. Die moet zich maar zien te redden met een schamele excuus-Benelux die slechts acht maal daags rijdt, vaak overvol is en wegens gebrekkig onderhoud -met name aan de toiletten- vaak ronduit smerig. Zowel voor wat betreft de internationale verbinding als de binnenlandse verbinding wordt bij lange na niet aan de concessie-eisen voldaan. Er is ook geen zicht op een verbetering binnen afzienbare tijd. Omdat ook de opdrachtgevende overheid (via de Nederlandse staatssecretaris Mansveld van spoorwegzaken) amper tegen deze wanprestatie rond deze aanbestede internationale treindienst optreedt, zal Voor Beter OV aan de Europese Commissie vragen, een onderzoek naar de gang van zaken in te stellen, en waar mogelijk in te grijpen.
NIEUWE LANGDURIGE STORING SPOOR REDEN TOT ONGERUSTHEID Ook vandaag is het spoorwegnet getroffen door een langdurige storing met veel impact. Tussen Rotterdam en Delft en tussen Rotterdam en Hoek van Holland rijden tot na de avondspits minder treinen door een defect aan het spoor. Jongstleden vrijdag moest het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam van het begin van de middag tot het einde van de dienst fors worden ingekrompen wegens een gebroken spoorlas. Gisteren was het treinverkeer tussen Schiphol, Amsterdam Zuid, Amsterdam Bijlmer en Utrecht vanaf 2 uur ‘s middags tot na middernacht fors verminderd wegens een defect aan een wissel dat ook pas na het einde van de dienst kon worden hersteld. Het gaat niet goed met de infrastructuur, ondanks het streven van ProRail om te komen tot nul verwijtbare storingen. Ook het schrappen van wissels is een punt van zorg: daardoor kan niet meer eenvoudig ‘om een storing heen worden gereden’. Zeker in het zicht van de komende troonswisseling en de grote aantallen feestgangers die dan moeten worden vervoerd, houdt Voor Beter OV zijn hart vast. Voor Beter OV heeft over de recente storingen contact met ProRail. 19 april 2013 ONBETROUWBARE RAILINFRA STAAT HAAKS OP PLANNEN WISSELSLOOP Tussen Rotterdam en Den Haag rijden al sinds het begin van de middag nauwelijks treinen en dit duurt nog tot morgenochtend. De oorzaak is een defecte raillas. Reparatie daarvan kan pas geschieden wanneer er helemaal geen treinen meer passeren. Vannacht dus. Dit soort infrastoringen met langdurige beperkingen van de treindienst komt regelmatig voor. Dat staat haaks op de intentie van ProRail om te komen tot nul verwijtbare storingen. Juist een veel betrouwbaarder spoorinfrastructuur is de eerste voorwaarde waaraan moet worden voldaan alvorens op grote schaal tot het verwijderen van wissels kan worden overgegaan. Nog los van het feit dat Voor Beter OV sowieso grote bedenkingen heeft bij de ophanden zijnde wisselsanering, is een combinatie van onbetrouwbare spoorinfra en een door het verwijderen van wissels ontstaan gebrek aan flexibiliteit voor het zo goed mogelijk laten doorgaan van het treinverkeer volstrekt onaanvaardbaar. Voor Beter OV zal aan de bel trekken bij ProRail. 18 april 2013 WISSELKAALSLAG UTRECHT SLECHT VOOR REIZIGER Voor Beter OV is zeer bezorgd over de plannen van ProRail om op het station van Utrecht 130 van de 200 wissels te verwijderen. Van de flexibiliteit van het treinverkeer blijft dan nauwelijks iets over en al bij geringe storingen zal het treinverkeer op bepaalde trajecten van en naar Utrecht stilvallen. Desondanks heeft staatssecretaris Mansveld vandaag tijdens een bezoek aan het station groen licht gegeven aan de plannen. Op dit moment zijn er problemen met een verzakt spoor te Utrecht, maar de reizigers hebben daar amper hinder van omdat treinen kunnen uitwijken naar andere perrons. In de beoogde situatie zou zo’n verzakking leiden tot grote problemen en zelfs tot het stilvallen van sommige treindiensten. Een flexibel spoorsysteem is onontbeerlijk voor een behoorlijk reizigersvervoer op het spoor. Er zullen onvermijdelijk zo nu en dan treinen met pech komen te staan of wissels, bovenleidingen of seinen kapotgaan. Dat geldt evenzeer voor de uitgedunde infrastructuur in Utrecht. Het is verstandig om te bezien of het spoor met wat minder wissels toe zou kunnen, maar op het station van Utrecht schiet dit zijn doel voorbij. Twee derde van de wissels schrappen betekent de nekslag voor de mogelijkheid om op het station van Utrecht onverwachte gebeurtenissen goed op te vangen, mede doordat er op het station vanuit diverse richtingen geen treinen meer kunnen keren. NACHTTREINEN NA KONINGINNEDAG ALLEEN VOOR UITSTAPPERS? Voor Beter OV ontving het bericht, dat de treinen die in de nacht na Koninginnedag vanuit Amsterdam vertrekken, op de stations die zij verder aandoen uitsluitend gelegenheid bieden om uit te stappen, maar niet om in te stappen. Dat zou jammer zijn, want ook in andere steden dan Amsterdam zijn festiviteiten. In Alkmaar is bijvoorbeeld een evenement opgezet om al te grote toeloop naar Amsterdam tegen te gaan. Het zou mooi zijn als de nachttreinen dan in Alkmaar ook gelegenheid geven om in te stappen aan reizigers die naar Heerhuguwaard of nog noordelijker bestemmingen moeten. Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd. NOOD-BENELUX RIJDT BINNENLANDSE TREINEN IN DE WIELEN Voor Beter OV had als uitgangspunt voor de Intercity Den Haag - Brussel, die de op last van de Belgische spoorveiligheidsinspectie stilgelegde Fyra hogesnelheidsdienst moet vervangen, onder meer genoemd dat deze trein niet nadelig zou moeten uitpakken voor binnenlandse reizigers. Bij Voor Beter OV komen nu meldingen binnen, dat deze inval-Beneluxtrein vaak te laat is, en dus andere treinen in de weg zit. Met name op het traject Den Haag - Delft - Rotterdam gaat het vaak mis. Voor Beter OV heeft afgelopen dinsdag aan NS HiSpeed gevraagd, hoe het is gesteld met de punctualiteit van de inval-Benelux. De NS mailde gisteravond het volgende: Er waren de afgelopen week (7 april - 13 april) inderdaad enkele incidenten rondom Delft. Verder is er hinder ondervonden van vertraagde treinen vanuit België (de oorzaken hiervan worden met NMBS besproken). Hier iets meer toelichting: - 79.1% van de geplande aankomsten zijn tijdig uitgevoerd. - 4.0% van de geplande aankomsten zijn uitgevallen. - 80.9% van de geplande vertrektijden uit Den Haag HS zijn tijdig (< 2.59 min) uitgevoerd. Intercity heeft o.a. hinder ondervonden van: - Vertraagde treinen uit België - Wisselstoring t.h.v. Dordrecht - Aanrijding NS trein met een suïcidaal persoon tussen Rijswijk en Delft - Aanrijding NS trein met een suïcidaal persoon tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe - Op aanwijzing voorzichtig rijden i.v.m. een suïcidaal persoon langs het spoor t.h.v. Dordrecht Zuid - Versperring van de baan door een defecte NSR trein tussen Delft en Schiedam - Materieelstoringen die tot vertraging hebben geleid. Uitval is veroorzaakt door: - Bijsturing: - Versperring van de baan door een defecte NSR trein tussen Delft en Schiedam, hierdoor 2 treinen gedeeltelijk opgeheven. Wij zien dat de punctualiteit stijgt en helaas waren er deze week enkele incidenten. Wij vertrouwen erop dat dit komende week niet meer het geval zal zijn. 17 april 2013 KONINGINNEDAG Voor Beter OV is tevreden met de mededeling van de NS dat station RAI uitsluitend op 30 april voor reizigers is gesloten en dat geruchten over een afsluiting op 29 april niet juist zijn. Voor Beter OV benadrukt het belang, te streven naar een zo goed mogelijke benutting van station Amsterdam Zuid om het Centraal Station zoveel mogelijk te ontlasten, ook bij de afvoer van de bezoekers aan Amsterdam. Voor Beter OV heeft goed overleg met de NS over de grote klus die het bedrijf op en rond Koninginnedag te wachten staat. Handige suggesties van reizigers zijn welkom op ons mailadres info@voorbeterov.nl. FYRA EN VERVANGENDE BENELUXTREIN De brief van staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer over de stand van zaken en een kleine vooruitblik rond de Fyra en de vervangende Beneluxtrein is uiterst teleurstellend. Opnieuw wordt duidelijkheid over een oplossing op de lange baan geschoven. Het feit dat de NS eerst tegen alle adviezen in de Beneluxtrein heeft opgeheven, en het nu niet voor mekaar krijgt om een fatsoenlijke vervangende dienst te organiseren, moet worden opgevat als een brevet van onvermogen, zo vindt Voor Beter OV. In de brief gaat de staatssecretaris in op de mogelijkheid, de concessie te ontbinden indien er nul V250-treinen beschikbaar komen. Voor Beter OV wijst er met klem op, dat reeds nu gedurende lange tijd nul V250-trein en beschikbaar zijn en dat dit nog lang gaat duren. Om die reden behoort reeds nu ontbinding van de FYRA-concessie aan de orde te zijn. Immers, bij langdurig niet aan de afspraken voldoen, komt er een moment dat de opdrachtgever in alle redelijkheid niet langer in zee kan gaan met de huidige concessiehouder. Voor Beter OV heeft dit standpunt inmiddels onder de aandacht gebracht van de fractiespecialisten in de Tweede Kamer, het ministerie van IenM en de NS. 11 april 2013 NMa ONTEVREDEN OVER VERWEER NS MACHTSMISBRUIK REIZIGERSVERVOER De NMa (nu ACM) is niet tevreden met de antwoorden van de NS op vragen die door de NMa waren gesteld over machtsmisbruik in het reizigersvervoer. De NMa had een onderzoek ingesteld naar aanleiding van klachten van de Maatschappij Voor Beter OV over het verslechteren van de treindienst op het gewone spoor om reizigers de duurdere Fyra in te jagen. Voor Beter OV constateert aan de hand van deze gang van zaken dat de ingediende klachten over de NS wegens machtsmisbruik dus hout snijden en ziet met tevredenheid dat ook de opvolger van de NMa, de Autoriteit Consument & Markt, het er niet bij laat zitten. Inmiddels heeft Voor Beter OV een nieuwe klacht bij de ACM ingediend. Omdat de staatssecretaris van IenM en haar ambtsvoorgangers gedoogt c.q. hebben gedoogd dat NS HiSpeed al gedurende geruime tijd niet voldoet aan de concessieverplichtingen voor de exploitatie van de HSL (de hogesnelheidsdienst is voor onbepaalde tijd stilgelegd doordat de NS ondeugdelijke treinen heeft gekocht), is er naar de mening van Voor Beter OV sprake van kartelvorming. De overheid is niet alleen concessieverlener, maar ook eigenaar van de concessiehouder. Het niet goed handhaven van de kwaliteitsafspraken is in het nadeel van reizigers (geen behoorlijke hogesnelheidsdienst en een slechte verbinding met België), andere bedrijven die de concessie in de wacht hadden willen slepen (staan buitenspel terwijl zij mogelijk betere prestaties hadden kunnen leveren) en de belastingbetaler (die miljarden neertelde voor de aanleg van een hogesnelheidslijn die nu amper wordt benut). Lees hier meer. 9 april 2013 Commentaar Rikus Spithorst 6 april 2013 DE DAG DES OORDEELS FATAAL VERLOPEN: EINDE FYRA-CONCESSIE Naar mijn mening is gisteren de positie van NS-HiSpeed definitief onhoudbaar geworden. Kamerleden waren uitgenodigd om langs te komen in de werkplaats waar normaal het onderhoud aan de Fyra-250-treinen wordt gedaan, maar die nu is omgetoverd tot een crisiscentrum vol mensen met schroevendraaiers. Toen de uitnodigingen aan de Kamerleden de deur uitgingen, had de NS nog goede hoop om op de dag des oordeels een enigszins positief verhaal te kunnen vertellen. Helaas. De laatste kans voor de NS om aannemelijk te maken dat het nog goed zal komen met de uitvoering van de HSL-concessie in rook is opgegaan. betoogt Rikus Spithorst. De stekker eruit. Er zit niets anders op. 5 april 2013 “FYRA-250 OP ZIJN VROEGST EIND 2014 PAS WEER VAN START” Loslippige NS’ers laten weten dat de Fyra-250 tussen Amsterdam en Brussel via de Hogesnelheidslijn pas op zijn vroegst eind 2013 weer zal gaan rijden. Voor Beter OV vindt dat het voornemen om op zijn vroegst eind 2013 pas met de Fyra-250 op de Hogesnelheidslijn te gaan rijden, niet zonder gevolgen kan blijven voor exploitant HSA, waarin NS-Hispeed grootaandeelhouder is. Een concessie wordt verleend om met treinen te rijden. Lukt dat de vervoerder niet, dan treedt de in de concessie vastgelegde afspraak in werking, dat de vervoerder een bedrag van 50 miljoen moet betalen voor een tijdelijke oplossing totdat een nieuwe exploitant is gevonden. Het kan, vindt Voor Beter OV, niet zo zijn, dat een met belastinggeld aangelegde hogesnelheidslijn amper wordt gebruikt. Het kopen van ondeugdelijke treinen is een risico voor de exploitant, dus NS en zijn dochterondernemingen, en niet voor de belastingbetaler of de concessieverlener. 3 april 2013 STAATSSECRETARIS MANSVELD MISLEIDT KAMER OVER KOSTEN OVERGANG STATIONS NAAR PRORAIL De bewering van Staatssecretaris Mansveld, dat overgang van de stations van de NS naar ProRail de schatkist heel veel geld zou kosten, is onjuist. Bovendien worden in de huidige situatie andere treinmaatschappijen dan de NS benadeeld. Voor Beter OV stapt over deze zaak naar de Autoriteit Consument & Markt (voorheen NMa). Lees hier meer. 2 april 2013 PVDA SCHAART ZICH ACHTER ONZE VISIE OP REIZIGERSPUNCTUALITEIT Voor Beter OV is blij, dat de PvdA zich heeft geschaard achter het belang van de reizigerspunctualiteit boven de punctualiteit van treinen, zoals in onze visie op de nieuwe Hoofdrailnet-concessie valt te lezen. Als de Kamer en de Staatssecretaris deze visie omarmen, is dat een behoorlijke stap vooruit. Dan is de reiziger de PvdA veel dank verschuldigd voor het aan de orde stellen van het grote belang van reizigerspunctualiteit. 1 april 2013 D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven heeft onze kritiek op de NS (die ruim 300 miljoen winst maakt, met name op de exploitatie van de stations, maar te gelijker tijd suggereert dat er onvoldoende geld is om de afgesproken bodemkwaliteit te realiseren op het terrein van genoeg treinen op tijd en genoeg treinen beschikbaar om reizigers op een beschaafde wijze te vervoeren) goed begrepen. De miljoenen die aan de stations worden verdiend komen dus niet ten goede aan de reiziger. Dat moet dus anders. De eigendom, het beheer en de exploitatie van alle stations in Nederland dienen over te gaan naar ProRail. De winst kan dan worden besteed aan beter beheer en onderhoud van het spoor en eventueel ook aan een lagere infraheffing. Uiteindelijk zijn het dan de reizigers die van de gemaakte winst profiteren, in plaats van de Boekhouders Der Nederlandse Spoorwegen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
